Регулировка корпуса дроссельной заслонки (Ducati ST2)
- Главная
- Дукати
- СТ серия
- СТ2
- Двигатель и системы
- Топливная и выхлопная система
- Регулировка корпуса дроссельно…
Корпус дроссельной заслонки является важнейшим компонентом в управлении мощностью двигателя и отвечает за производительность и контроль выбросов выхлопных газов.
В процессе производства узел корпуса дроссельной заслонки регулируется и настраивается с использованием данных обширных испытаний. Каждая часть корпуса дроссельной заслонки является неотъемлемой частью системы зажигания с впрыском и должна работать в полной гармонии со всеми остальными частями системы.
Поэтому корпус дроссельной заслонки следует рассматривать как единое целое, и мы настоятельно рекомендуем вам относиться к нему именно так. В этом разделе описывается процедура регулировки корпуса дроссельной заслонки как системы.
В этом разделе описываются следующие операции:
Позиционирование потенциометра.
Балансировка воздушного потока.
Регулировка смеси холостого хода. Концентрация смеси на холостом ходу — это рабочий параметр двигателя, подпадающий под строгие требования международного законодательства по охране окружающей среды. Данное законодательство тяготеет к обедненной смеси (с содержанием CO 1,5%), в то время как оптимальная производительность транспортного средства достигается при использовании смесей с полной нагрузкой и значениями CO от 4% до 6%.
Для этой операции вам понадобятся следующие инструменты:
Действуйте следующим образом:
Поднимите топливный бак и снимите корпус воздушного фильтра.
Полностью ослабьте или отсоедините тросы управления акселератором и воздушной заслонкой от корпуса дроссельной заслонки.
Открутите винт регулировки дроссельной заслонки горизонтального цилиндра (1) так, чтобы он не упирался в свой концевой упор.
Открутите винт регулировки дроссельной заслонки вертикального цилиндра (2) так, чтобы он не упирался в свой упор.
Открутите регулятор смеси дроссельной заслонки (3) так, чтобы ГЛАВНАЯ дроссельная заслонка (со стороны потенциометра) полностью закрылась.
Подключите кабель питания тестера "MATHESIS" (RC 582) к аккумуляторной батарее мотоцикла и к трехпроводному кабелю-адаптеру самодиагностики Packard (PF A 607).
Источник расположен на веб-ресурсе Motoinstruction.ru
Подключите 3-канальный кабель адаптера самодиагностики Packard к кабелю адаптера самодиагностики CDS (RC 586). Подключите кабель адаптера CDS к основному порту тестера.
Подключите кабель-адаптер потенциометра (PF A 615) к интерфейсу (PF A 616) и к порту COM 2 тестера.
Подключите интерфейсный кабель (PF A 616) к потенциометру корпуса дроссельной заслонки. Вставьте карту памяти в тестер.
Ослабьте два винта крепления потенциометра (4). Удерживая дроссель MASTER в закрытом положении, поворачивайте потенциометр до тех пор, пока не получите показания 150 мВ+15 на тестере.
Затяните винты потенциометра (4). Отсоедините тестер "MATHESIS" от потенциометра и снова подсоедините кабели мотоцикла.
Если ранее вы отсоединили трос управления акселератором, теперь снова подсоедините конец троса к шкиву кулачка и отрегулируйте ход троса, как указано в следующем разделе.
Выверните винт на отверстии разъема вакуумметра и подсоедините вакуумметр к впускным коллекторам.
Полностью затяните и закройте перепускные винты (5).
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на высокой скорости.
Сбалансируйте разрежение во впускных коллекторах, поворачивая балансировочный винт (3) двух дросселей.
Подключите разъем адаптера самодиагностики (PF A 607) к диагностическому разъему (A) на блоке управления (см. рисунок). В главном меню выберите функцию F1 - САМОДИАГНОСТИКА.
Поворачивайте регулировочный винт MASTER (2) до тех пор, пока не получите показание 500–560 мВ.
Поворачивайте другой регулировочный винт (1) до тех пор, пока показания тестера не изменятся.
Выкручивайте перепускные винты (5) для каждого цилиндра до тех пор, пока не получите обороты холостого хода 1000–1100 об/мин со сбалансированным потоком воздуха.
Если балансировка окажется сложной, поворачивайте регулировочные винты (1 и 2) по одному, пока не получите указанную частоту вращения холостого хода.
Для проверки уровня CO подключите тестер CO к выхлопным трубам с помощью сервисного разъема с кодом №. 88713.1010. Измерьте уровень CO для каждого цилиндра, поворачивая перепускные винты (5). Если уровень CO не соответствует указанным значениям, снимите крышку триммера (5) на блоке управления и отрегулируйте триммер соответствующим образом. Триммер похож на винт регулировки смеси; поверните триммер по часовой стрелке, чтобы обогатить смесь; поверните триммер против часовой стрелки, чтобы выпустить смесь.
Отрегулируйте ход троса дроссельной заслонки. Поверните рычаг руля в максимальное положение и проверьте, касается ли пластина (10) упора. В этом положении двигатель должен работать на 2000 об/мин. Для регулировки поверните регулировочный винт (11).
Подстроечный резистор регулирует все форсунки одинаково, и в результате может случиться, что один цилиндр будет работать богаче, чем другой. Это не проблема, если разница небольшая (например, ±0,5%). Если разница большая (например, 1%), придется пожертвовать идеальной балансировкой воздушного потока в пользу более однородной смеси. Для этого закройте перепускной винт цилиндра, работающего на обедненной смеси, и слегка откройте перепускной винт цилиндра, работающего на обогащенной смеси.
В качестве последнего теста поочередно отсоедините свечи зажигания, а затем с помощью портативного цифрового тахометра проверьте, что падение оборотов одинаково. Если это так, то оба цилиндра создают одинаковый крутящий момент и сбалансированы.
В процессе производства узел корпуса дроссельной заслонки регулируется и настраивается с использованием данных обширных испытаний. Каждая часть корпуса дроссельной заслонки является неотъемлемой частью системы зажигания с впрыском и должна работать в полной гармонии со всеми остальными частями системы.
Поэтому корпус дроссельной заслонки следует рассматривать как единое целое, и мы настоятельно рекомендуем вам относиться к нему именно так. В этом разделе описывается процедура регулировки корпуса дроссельной заслонки как системы.
В этом разделе описываются следующие операции:
Позиционирование потенциометра.
Балансировка воздушного потока.
Регулировка смеси холостого хода. Концентрация смеси на холостом ходу — это рабочий параметр двигателя, подпадающий под строгие требования международного законодательства по охране окружающей среды. Данное законодательство тяготеет к обедненной смеси (с содержанием CO 1,5%), в то время как оптимальная производительность транспортного средства достигается при использовании смесей с полной нагрузкой и значениями CO от 4% до 6%.
Для этой операции вам понадобятся следующие инструменты:
- Код тестера "MATHESIS". 88765.1069;
- Вакуумметр с ртутной колонной.
- Тестер CO.
Действуйте следующим образом:
Поднимите топливный бак и снимите корпус воздушного фильтра.
Полностью ослабьте или отсоедините тросы управления акселератором и воздушной заслонкой от корпуса дроссельной заслонки.
Открутите винт регулировки дроссельной заслонки горизонтального цилиндра (1) так, чтобы он не упирался в свой концевой упор.
Открутите винт регулировки дроссельной заслонки вертикального цилиндра (2) так, чтобы он не упирался в свой упор.
Открутите регулятор смеси дроссельной заслонки (3) так, чтобы ГЛАВНАЯ дроссельная заслонка (со стороны потенциометра) полностью закрылась.
Подключите кабель питания тестера "MATHESIS" (RC 582) к аккумуляторной батарее мотоцикла и к трехпроводному кабелю-адаптеру самодиагностики Packard (PF A 607).
Источник расположен на веб-ресурсе Motoinstruction.ru
Подключите 3-канальный кабель адаптера самодиагностики Packard к кабелю адаптера самодиагностики CDS (RC 586). Подключите кабель адаптера CDS к основному порту тестера.
Подключите кабель-адаптер потенциометра (PF A 615) к интерфейсу (PF A 616) и к порту COM 2 тестера.
Подключите интерфейсный кабель (PF A 616) к потенциометру корпуса дроссельной заслонки. Вставьте карту памяти в тестер.
Ослабьте два винта крепления потенциометра (4). Удерживая дроссель MASTER в закрытом положении, поворачивайте потенциометр до тех пор, пока не получите показания 150 мВ+15 на тестере.
Затяните винты потенциометра (4). Отсоедините тестер "MATHESIS" от потенциометра и снова подсоедините кабели мотоцикла.
Если ранее вы отсоединили трос управления акселератором, теперь снова подсоедините конец троса к шкиву кулачка и отрегулируйте ход троса, как указано в следующем разделе.
Выверните винт на отверстии разъема вакуумметра и подсоедините вакуумметр к впускным коллекторам.
Полностью затяните и закройте перепускные винты (5).
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на высокой скорости.
Сбалансируйте разрежение во впускных коллекторах, поворачивая балансировочный винт (3) двух дросселей.
Подключите разъем адаптера самодиагностики (PF A 607) к диагностическому разъему (A) на блоке управления (см. рисунок). В главном меню выберите функцию F1 - САМОДИАГНОСТИКА.
Поворачивайте регулировочный винт MASTER (2) до тех пор, пока не получите показание 500–560 мВ.
Поворачивайте другой регулировочный винт (1) до тех пор, пока показания тестера не изменятся.
Выкручивайте перепускные винты (5) для каждого цилиндра до тех пор, пока не получите обороты холостого хода 1000–1100 об/мин со сбалансированным потоком воздуха.
Если балансировка окажется сложной, поворачивайте регулировочные винты (1 и 2) по одному, пока не получите указанную частоту вращения холостого хода.
Для проверки уровня CO подключите тестер CO к выхлопным трубам с помощью сервисного разъема с кодом №. 88713.1010. Измерьте уровень CO для каждого цилиндра, поворачивая перепускные винты (5). Если уровень CO не соответствует указанным значениям, снимите крышку триммера (5) на блоке управления и отрегулируйте триммер соответствующим образом. Триммер похож на винт регулировки смеси; поверните триммер по часовой стрелке, чтобы обогатить смесь; поверните триммер против часовой стрелки, чтобы выпустить смесь.
Отрегулируйте ход троса дроссельной заслонки. Поверните рычаг руля в максимальное положение и проверьте, касается ли пластина (10) упора. В этом положении двигатель должен работать на 2000 об/мин. Для регулировки поверните регулировочный винт (11).
Внимание! Регулировка тросов дроссельной заслонки и стартера может изменить результаты других регулировок, выполненных ранее. Здесь речь идет о поиске правильного компромисса между одним набором корректировок и другим. Однако вам необходимо оптимизировать настройки, чтобы получить следующий результат: Сбалансированный поток воздуха Уровень CO от 1,5 до 4% Частота вращения холостого хода 1000–1100 об/мин.
Подстроечный резистор регулирует все форсунки одинаково, и в результате может случиться, что один цилиндр будет работать богаче, чем другой. Это не проблема, если разница небольшая (например, ±0,5%). Если разница большая (например, 1%), придется пожертвовать идеальной балансировкой воздушного потока в пользу более однородной смеси. Для этого закройте перепускной винт цилиндра, работающего на обедненной смеси, и слегка откройте перепускной винт цилиндра, работающего на обогащенной смеси.
В качестве последнего теста поочередно отсоедините свечи зажигания, а затем с помощью портативного цифрового тахометра проверьте, что падение оборотов одинаково. Если это так, то оба цилиндра создают одинаковый крутящий момент и сбалансированы.
Смотрите эту статью на английском языке
Статья была проверена: Богомолов Евгений
Похожие статьи про мотоциклы других марок
Регулировка синхронизации корпуса дроссельной заслонки Ямаха Р1 (2009-2014)Конструкция корпуса дроссельной заслонки и привода STV Сузуки В-Стром 650 (2004-2011)
Балансировка корпуса дроссельной заслонки Триумф Рокет III (2004-2018)
Положение датчика дроссельной заслонки — регулировка Кавасаки ZX6R/ZX600J (2000-2002)
Тросы дроссельной заслонки и подсоса — проверка и… Хонда Африка Твин 750 (1989-2003)
Ссылка на эту статью в разных форматах
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет, вы будете первым!
- Информация для владельца
- Технические характеристики
- Техническое обслуживание
- Двигатель и системы
- Ремонт двигателей
- Топливная и выхлопная система
- Система впрыска
- Система охлаждения и смазки
- Трансмиссия
- Ходовая часть и рама
- Рама и навесные элементы
- Колеса и шины
- Тормозная система
- Передняя подвеска и руль
- Задняя подвеска
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Система пуска и заряда