Система управления двигателем — описание (Triumph Rocket III)

0

Описание системы

Rocket III оснащен электронной системой управления двигателем, которая контролирует как зажигание, так и подачу топлива. Электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию от датчиков, расположенных вокруг двигателя, систем охлаждения и впуска воздуха, и точно рассчитывает опережение зажигания и требования к подаче топлива для всех оборотов двигателя и нагрузок.

Кроме того, система имеет функцию бортовой диагностики. Это гарантирует, что в случае возникновения неисправности в системе управления двигателем тип неисправности и данные двигателя на момент возникновения неисправности будут сохранены в памяти ECM. Эти сохраненные данные затем могут быть восстановлены с помощью специального сервисного инструмента, который является обязательным для всех дилеров Triumph. Таким образом, можно точно диагностировать неисправность и быстро ее устранить.

Системные датчики

Датчик температуры всасываемого воздуха — расположен в передней части впускного канала, над крышкой кулачка. Поскольку плотность воздуха (и, следовательно, количество кислорода, необходимого для воспламенения топлива) изменяется в зависимости от температуры, устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха. Изменения температуры воздуха (и, следовательно, плотности воздуха) компенсируются путем регулирования количества впрыскиваемого топлива до уровня, соответствующего чистому сгоранию и низкому уровню выбросов.

Датчик барометрического давления — расположен под сиденьем мотоцикла, в верхней части воздушного фильтра. Датчик барометрического давления измеряет давление атмосферного воздуха. На основании этой информации количество топлива, подаваемого на впрыск, корректируется в соответствии с текущими условиями.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) — расположен в передней части впускного канала, над крышкой кулачка, соединен с каждым из трех корпусов дроссельной заслонки трубками одинаковой длины. Датчик MAP предоставляет информацию в ECM, которая используется при малых углах дроссельной заслонки (очень малое открытие дроссельной заслонки) для предоставления точных показаний нагрузки двигателя в ECM. Такая степень точности нагрузки двигателя позволяет ECM вносить очень небольшие корректировки в топливо и зажигание, которые в противном случае были бы невозможны только на основе данных об угле дроссельной заслонки.

Выключатель сцепления - расположен на рычаге сцепления. Для работы стартера необходимо выжать сцепление.

Датчик положения коленчатого вала — расположен в крышке генератора. Датчик положения коленчатого вала определяет движение зубчатого колеса, прикрепленного к ротору генератора.

Зубчатое колесо дает точку отсчета, относительно которой рассчитывается фактическое положение коленчатого вала. Информация датчика положения коленчатого вала используется блоком управления двигателем для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала относительно точки впрыска топлива и его воспламенения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — расположен в передней части головки блока цилиндров, с левой стороны. Информация о температуре охлаждающей жидкости, полученная блоком управления двигателем, используется для оптимизации подачи топлива при любых температурах двигателя и для расчета требований к подаче топлива при горячем и холодном пуске.

Первичный датчик положения дроссельной заслонки — расположен в задней части нижнего вала дроссельной заслонки. Используется для передачи информации о положении дроссельной заслонки в ECM. Угол открытия дроссельной заслонки используется ECM для определения требований к подаче топлива и зажиганию для всех положений дроссельной заслонки.

Вторичный датчик положения дроссельной заслонки — расположен в передней части верхнего вала дроссельной заслонки. Используется для передачи информации о положении вторичной дроссельной заслонки в ECM. Угол вторичной дроссельной заслонки используется ECM для определения положения открытия вторичной дроссельной заслонки при всех условиях работы двигателя.

Датчик скорости движения - расположен в нижнем картере двигателя с левой стороны. Датчик скорости движения предоставляет блоку управления двигателем данные, на основании которых рассчитывается скорость движения и отображается на спидометре. Устройство ограничения скорости транспортного средства также получает информацию от датчика скорости движения.

Лямбда-зонд — расположен в выпускном коллекторе системы перед каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд постоянно передает в блок управления двигателем информацию о составе выхлопных газов. На основании этой информации вносятся коррективы в соотношение воздух/топливо.

Переключатель боковой подставки — расположен в верхней части ножки боковой подставки. Если боковая подножка находится в нижнем положении, двигатель не запустится, если трансмиссия не находится в нейтральном положении.

Расположение датчиков

Системные приводы

В ответ на сигналы, полученные от датчиков, ЭБУ управляет и направляет сообщения ряду электронных и электромеханических исполнительных механизмов. Ниже приведены функции и расположение приводов.

Первичный шаговый двигатель дроссельной заслонки — расположен в передней части корпуса дроссельной заслонки. Первичный шаговый двигатель дроссельной заслонки приводит в действие кулачок/рычаг, который вызывает изменения в закрытом положении дроссельной заслонки. Хотя он используется в первую очередь для поддержания заданной частоты вращения холостого хода, он также увеличивает открытие дроссельной заслонки при холодном двигателе.

Шаговый двигатель второй дроссельной заслонки - расположен между корпусами дроссельной заслонки для первого и второго цилиндров. В ответ на направление от ECM второй шаговый двигатель дроссельной заслонки перемещает второй дроссельный вал в положение, указанное ECM. Вторая бабочка оптимизирует крутящий момент двигателя, поддерживая скорость потока всасываемого воздуха. Он не действует как дроссель при холодном пуске двигателя.

Клапан продувки адсорбера (только для моделей California) — расположен в линии возврата паров между адсорбером с углем и корпусами дроссельной заслонки. Продувочный клапан контролирует возврат паров, которые скопились в угольном фильтре в период, когда двигатель выключен. Клапан "управляется" импульсами от блока управления двигателем, контролируя скорость продувки канистры.

Форсунки - расположены в корпусе дроссельной заслонки. Двигатель оснащен тремя форсунками. Схема распыления форсунок фиксирована, но продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка может оставаться открытой, варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Продолжительность каждого впрыска рассчитывается блоком управления двигателем на основе данных, полученных от различных датчиков системы.

Катушки зажигания - установлены на кронштейне над крышкой кулачка. Установлены три катушки, по одной на каждую пару свечей зажигания. Электронный блок управления контролирует момент включения и выключения катушек. При расчете времени включения блок управления двигателем учитывает достаточное время для зарядки катушек до уровня, при котором может возникнуть искра. Катушки отключаются в момент зажигания, время которого оптимизировано для обеспечения хорошей работы двигателя.

Датчик обнаружения падения — расположен за левой крышкой. Датчик падения определит, лежит ли мотоцикл на боку, и немедленно отключит питание электронного блока управления. Это препятствует работе двигателя и подаче топлива топливным насосом. В случае падения переключатель возвращается в исходное положение, возвращая мотоцикл в вертикальное положение, выключая и снова включая зажигание.

Главное силовое реле — расположено за левой боковой крышкой. При включении зажигания включается главное силовое реле, обеспечивающее стабильное напряжение питания для блока управления двигателем.

Топливный насос — расположен внутри топливного бака. Электрический насос подает топливо в топливную систему через регулятор давления под постоянным давлением 3 бара. Насос работает непрерывно при работающем двигателе, а также кратковременно при первом включении зажигания, чтобы гарантировать подачу в систему давления 3 бара сразу после запуска двигателя. Давление топлива контролируется регулятором, также расположенным внутри топливного бака.

Вентилятор охлаждения — расположен за радиатором. Блок управления двигателем управляет включением и выключением вентилятора охлаждения в ответ на сигнал, полученный от датчика температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости повышается до уровня, при котором охлаждающий эффект естественного воздушного потока недостаточен, ECM включает вентилятор охлаждения. Когда температура охлаждающей жидкости достаточно падает, ECM выключает вентилятор охлаждения. Вентилятор включается только при работающем двигателе. В другое время он работать не будет.

Примечание: В этой системе система блокировки стартера (выключатель сцепления, выключатель нейтрали, выключатель боковой подножки) работают через блок управления двигателем.

Расположение приводов

Смотрите эту статью на английском языке

Блок управления двигателем — снятие и установка Хонда СБ400 (1992-1999)
Система управления топливным насосом — конструкция Сузуки В-Стром 650 (2004-2011)
Снятие блока управления двигателем Априлия РС 125/3 (1998-2005)
Система управления звуком выхлопа Харлей-Дэвидсон В-Род (2002-2006)
Органы управления и приборы Ямаха ФЗ1 (2006-2015)

Статья о ремонте мотоциклов «Триумф Рокет III» (2004-2018): «Система управления двигателем — описание»: https://motoinstruction.ru/Triumph/Rocket/III/engine/fuel/111870 <a href="https://motoinstruction.ru/Triumph/Rocket/III/engine/fuel/111870">Система управления двигателем — описание</a> - статья о ремонте мотоциклов «Триумф Рокет III» (2004-2018) из раздела «Управление мотором и топливо». [url=https://motoinstruction.ru/Triumph/Rocket/III/engine/fuel/111870]Система управления двигателем — описание[/url] - статья о ремонте мотоциклов «Триумф Рокет III» (2004-2018) из раздела «Управление мотором и топливо».