Масляный контур — описание (Triumph Rocket III)

Оглавление: Общее описание ↓ Система очистки ↓ Система давления ↓

Общее описание

В Rocket Ilf используется система смазки с сухим картером, при которой нагнетательный насос забирает масло из масляного бака и под давлением подает масло в двигатель и трансмиссию. Откачивающий насос собирает масло из поддона и возвращает его в масляный бак.

Масляный бак прикреплен к верхнему картеру с левой стороны мотоцикла. Расположенный в нижнем картере нагнетательный насос питается от масляного бака самотеком через внутреннее отверстие. Сливная пробка масляного бака расположена в самой нижней точке скважины, в самом поддоне.

Система очистки

Маслозаборники двухстороннего откачивающего насоса собирают масло из передней и задней части поддона и возвращают его в масляный бак. Дополнительные сливные пробки установлены спереди и сзади поддона для слива остаточного масла из поддона.

Система давления

Из нагнетательного насоса масло подается по внутреннему каналу мимо предохранительного клапана давления масла. Предохранительный клапан давления масла сбрасывает избыточное давление масла, позволяя маслу возвращаться в поддон. Пройдя через предохранительный клапан давления масла, масло под давлением проходит через односторонний клапан, цель которого — предотвратить слив масла из бака в нижнюю часть картера.

Из одностороннего клапана масло проходит через масляный фильтр. Отфильтрованное масло подается непосредственно в главную масляную галерею для распределения. Отверстия в главной масляной галерее подают масло к четырем коренным подшипникам коленчатого вала. Также имеются три поршневых масляных форсунки, расположенные в корпусах коренных подшипников, которые смазывают и охлаждают поршни.

Масло также подается из главного масляного канала через внутренние отверстия и трубы в трансмиссию. Входной вал трансмиссии просверлен по всей длине и имеет поперечные отверстия. Поперечные отверстия обеспечивают подачу масла непосредственно к шестерням, вилкам селектора и подшипникам. Масло, протекающее через центр вала, выходит на конце сцепления, обеспечивая подачу масла в узел сцепления. Распылительная форсунка для внешней поверхности сцепления устанавливается непосредственно на нагнетательном насосе. Вал гасителя крутильных колебаний также питается от входного вала. Вал гасителя крутильных колебаний имеет поперечные отверстия для подачи на шестерни, втулки и другие рабочие поверхности. Внутренний канал подает масло к подшипнику выходного вала, а затем на выходной вал. Выходной вал также имеет поперечные отверстия для подачи масла к шестерням, вилкам переключения передач и подшипникам.

Головка блока цилиндров получает питание через внутреннее отверстие, идущее от главного подшипника номер 4. Внутри головки блока цилиндров через канал, проходящий через кулачковую лестницу, масло подается к подшипникам распределительного вала и разливается по стаканам толкателей и клапанам. Разлитое масло возвращается через зону кулачковой цепи в поддон картера, одновременно смазывая кулачковую цепь. Также на головке блока цилиндров имеется масляная форсунка, охлаждающая генератор. Датчик предупреждения о низком давлении масла расположен в задней части головки блока цилиндров.

Статья перепечатана с этого сайта: motoinstruction.ru