Капитальный ремонт коленчатого вала (Ducati ST2)
- Главная
- Дукати
- СТ серия
- СТ2
- Двигатель и системы
- Ремонт двигателей
- Капитальный ремонт коленчатого…
Коренные подшипники и подшипники большой головки шатуна не должны иметь канавок или задиров; резьба, гнезда ключей и пазы должны быть в хорошем состоянии. С помощью микрометра измерьте овальность и конусность шатунных подшипников. Измерьте эти значения в нескольких различных направлениях:
Используйте циферблатный индикатор для измерения соосности коренных подшипников, расположив вал между двумя центрами: максимальная погрешность: 0,02 мм/0,0008 дюйма.
Поставляются два типа коленчатого вала (шатунные подшипники) A и B с перфорацией на стороне шестерни.
Снимите резьбовые пробки и тщательно очистите масляные пути сжатым воздухом.
Нанесите несколько капель фиксатора резьбы низкой прочности как на резьбу заглушки, закрывающей внутреннее отверстие шатунного подшипника, так и на три резьбовые заглушки. Затем установите их на место.
(Статья взята с веб-сайта: «motoinstruction.ru»)
Для проверки зазора между полуподшипниками и коленчатым валом используйте стержень "Plastigage" (A) на шатунном подшипнике.
Установите шатун с оригинальными вкладышами и затяните винты с моментом затяжки 49 Нм.
Снимите шатун и проверьте толщину стержня, используя соответствующую контрольную линию (B).
Зазор в соединении шатунных подшипников и подшипников коленчатого вала: 0,025–0,059 мм/0,00098–0,00232 дюйма.
Если измеренная толщина, которая является текущим зазором, не находится в установленных пределах, замените вкладыши или коленчатый вал.
- Максимальный овал: 0,01 мм/0,0004 дюйма.
- Максимальная конусность: 0,01 мм/0,0004 дюйма.

Используйте циферблатный индикатор для измерения соосности коренных подшипников, расположив вал между двумя центрами: максимальная погрешность: 0,02 мм/0,0008 дюйма.

Поставляются два типа коленчатого вала (шатунные подшипники) A и B с перфорацией на стороне шестерни.
| сорт | номинальный диаметр шатунного подшипника |
| A | 42.006-42.014 мм |
| B | 41,998-42,006 мм |
Снимите резьбовые пробки и тщательно очистите масляные пути сжатым воздухом.
Нанесите несколько капель фиксатора резьбы низкой прочности как на резьбу заглушки, закрывающей внутреннее отверстие шатунного подшипника, так и на три резьбовые заглушки. Затем установите их на место.
(Статья взята с веб-сайта: «motoinstruction.ru»)
Муфта полуподшипник-шатунный подшипник
Для проверки зазора между полуподшипниками и коленчатым валом используйте стержень "Plastigage" (A) на шатунном подшипнике.

Установите шатун с оригинальными вкладышами и затяните винты с моментом затяжки 49 Нм.
Снимите шатун и проверьте толщину стержня, используя соответствующую контрольную линию (B).
Зазор в соединении шатунных подшипников и подшипников коленчатого вала: 0,025–0,059 мм/0,00098–0,00232 дюйма.
Если измеренная толщина, которая является текущим зазором, не находится в установленных пределах, замените вкладыши или коленчатый вал.
Смотрите эту статью на английском языке
Статья была проверена: Богомолов Евгений
Похожие статьи про мотоциклы других марок
Биение шеек коленчатого вала Сузуки ДРЗ-250 (1996-2007)Проверка, измерение и выбор подшипников коренных… Триумф Стрит Трипл 765 (2017-2024)
Снятие датчика положения коленчатого вала Ямаха ФЗ1 (2006-2015)
Боковой зазор коленчатого вала Кавасаки ZX6R/ZX600J (2000-2002)
Устранение неисправностей коленчатого вала и трансмиссии Хонда ВТХ 1800 С (2001-2008)
Ссылка на эту статью в разных форматах
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет, вы будете первым!
- Информация для владельца
- Технические характеристики
- Техническое обслуживание
- Двигатель и системы
- Ремонт двигателей
- Топливная и выхлопная система
- Система впрыска
- Система охлаждения и смазки
- Трансмиссия
- Ходовая часть и рама
- Рама и навесные элементы
- Колеса и шины
- Тормозная система
- Передняя подвеска и руль
- Задняя подвеска
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Система пуска и заряда
