Мотоциклы Douglas (Англия 1907-1957)

0

Douglas была блистательной компанией, производившей гоночные мотоциклы для трековых соревнований, причем ее мотоциклы побеждали как в одиночном классе,так и в гонках на мотоциклах с колясками. На мотоциклах компании в разное время было установлено немало рекордов. Она производила самые знаменитые мотоциклы для посыльных и курьеров 1-й мировой войны. Его Величество король Георг VI, когда он был еще принцем Альбертом, приобрел мотоцикл этой марки, и фирма получила столь желанное право представляться как Поставщик Двора. Многие годы самыми лучшими мотоциклами для гонок по грунтовому треку были Douglas. В 1922 г. мотоцикл Douglas класса 500 см³ стал первой машиной, превысившей скорость 160 км/ч в Великобритании. Появившиеся позже машины класса 350 см³ были одними из самых быстрых, а может быть, и самыми быстрыми в мире мотоциклами этого класса.

Приведенные выше факты освещают только триумфальную сторону деятельности компании, но есть и другие факты, повествующие о череде взлетов и падений, преследовавших компанию на протяжении 50-летнего опыта производства мотоциклов.



Уильям Дуглас Гринокский (William Douglas of Greenock), основавший в 1882 г. литейное производство в Бристоле, начал производить мотоциклы в 1907 г., пытаясь оживить деятельность испытывавшей финансовые трудности компании. Компания едва не разорилась после обложения огромным налогом в 1925 г., пережила угрозу пожара в 1927 г., была продана в результате семейных распрей в 1931 г. с тем, чтобы стать Douglas Motors 1932 Ltd., затем потерпела крах в 1933 г. и была восстановлена как William Douglas Bristol Ltd. Компания была на грани банкротства, когда в 1936 г. ее выкупила British Aircraft Company с тем, чтобы она превратилась в Aero Engines Ltd.. После 2-й мировой войны под принятым в 1946 г. новым названием Douglas Kingswood Ltd. компания обанкротилась и перешла под внешнее управление. Спасение пришло в 1948 г. в образе Инвестиционного фонда дома для престарелых пенсионеров, в результате компания обрела название Douglas Sales and Service. В 1956 г. фирма была перекуплена компанией Westinghouse Brake and Signal в результате чего в 1957 г. производство мотоциклов было полностью прекращено. Примечательно, должно быть, что Douglas впоследствии продолжила свою деятельность как удачливый импортер мотороллеров, но это уже другая история.

Изначальным прототипом для Douglas явилась посредственная модель Fee или Fairy с однорядным двухцилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндр з. изготовленная Douglas для конструктора этой модели —Джона Джозефа Бартера. Модель не продавалась, и основанная в 1905 г. компания потерпела крах. Бартер, который, должно быть, был красноречивым малым, убедил Дугласа взять его на работу начальником производства новых мотоциклов. Новая машина была подобна первой модели Бартера, но с более мощным двухцилиндровым однорядным двигателем с горизонтальным расположением цилиндров объемом 340, вместо 200 см³. Ее выпуск в 1907 г. пришелся на период первого в истории только начавшей развиваться отрасли спада деловой активности, когда годовой объем продажи мотоциклов повсеместно снизился на 25 процентов. В год выпуска было продано всего около двух дюжин машин, в 1908 г. — менее ста моделей. И только в 1910 г. с принятием на вооружение двухступенчатой коробки передач торговля Douglas действительно оживилась.

Выпускавшиеся тогда модели были все теми же старомодными машинами с автоматическим впускным клапаном, и так продолжалось вплоть до 1912 г., когда появился двигатель свободного хода или сцепление. Справедливости ради, следует отметить, что сцепление тогда предлагалось только как опция, а ременной главный привод просуществовал еще годы. Модель 1914 г. дает некоторое представление о типе машин, которые использовались как мотоциклы для посыльных и курьеров и помогли упрочить положение производителя.

Начало 1920-х гг. было, пожалуй, периодом триумфа компании. В 1921 г. появились модели, оснащенные двигателем Villiers S1 объемом 494 см³ с одинаковыми размерами диаметра цилиндра и хода поршня — 68 мм, и двигателем S2 объемом 733 см³ с тем же диаметром цилиндра (68 мм) при удлиненном до 83 мм ходе поршня. Затем в 1923 г. появилась верхнеклапанная машина RA — самая успешная модель из всех Douglas.



В конце 1920-х и начале 1930-х гг. Британию охватила мания гонок по грунтовому треку. Это привело к тому, что Douglas благодаря низко расположенному центру тяжести при хорошем клиренсе стали чрезвычайно популярными (хотя, в конце концов, они были вытеснены более короткими и шустрыми одноцилиндровыми машинами Rudge). Тем не менее, как это часто случается, компания запаздывала на шаг, не хватало денег, и она вновь обанкротилась.



В 1935 г. интерес к Douglas вновь разгорелся с появлением модели Endeavour класса 500 см³ с поперечным расположением двигателя, тем не менее оживить продажу Douglas не удалось, и после очередной финансовой реорганизации было внедрено лишь немного новых разработок вплоть до извещения в 1946 г. о предстоящем выпуске к сезону 1947 г. перспективной модели Т35.



Но это было началом конца. Последующие Douglas были вариацией на тему модели Т35, но к этому времени компанию больше привлекал выпуск по лицензии машин Vespa, а производство собственных мотоциклов постепенно зачахло.

Douglas Despatch Rider Bike (1914)

К 1914 г. компания Douglas наконец отказалась от использования педалей. К этому времени она избавилась от всех наиболее устарелых атрибутов, причем делала это иногда неохотно. Так или иначе, компания наладила производство машин с совмещенным от цепи и ремня приводом.



Что касается представленной на рисунке машины класса 350 см³, то во время 1-й мировой войны для нужд армии было произведено большое количество этих моделей — более 25 тысяч, Оборудованная муфтой сцепления и двухступенчатой коробкой передач эта машина не обладала такой проходимостью по грязи, как также широко использовавшаяся мощная класса 550 см³ одноцилиндровая модель Triumph, а низкая установка свечей зажигания приводила к короткому их замыканию в глубоких лужах. Тем не менее, по отзывам тех, кому приходилось пользоваться этой моделью, она хорошо вела себя при езде по сухой местности, траве или достаточно твердой почве. При всем этом компания, ответственная за производство этой модели, выручила хорошие деньги.

Наряду с мотоциклом класса 350 см³, в 1916 г. была также выпущена машина с коляской с большим диаметром цилиндра (74,5х68 мм) объемом 593 см³, отличавшаяся новшеством, которое позже будет названо вытесняющими головками.

Douglas RA (1923)

Верхнеклапанная модель R.A. была разработана Лесом Бэйли (Les Bayley) на основе уже существующих моделей посредством модернизации более ранних двухцилиндровых моделей. Для создания более низкого центра тяжести и большей остойчивости двигатель был установлен более низко, чем обычно, а для уменьшения веса применены в существенном количестве легкие сплавы. Название модели R.A., по всей видимости, произошло от новой конструкции тормозов, разработанной Британской Исследовательской Ассоциацией (British Research Association), а для эпохи, когда большинство производителей уделяло гораздо больше внимание движению, чем остановке, такой интерес к тормозам — явление редкое. Даже оснащенный двигателем объемом 500 см³ вариант этой модели весил всего 116 кг, так что сочетание установленных спереди и сзади дисковых тормозов с легким весом машины способствовало очень быстрым, по крайней мере, по стандартам тех дней, разгону и торможению.



Полученный в процессе создания R.A. опыт был использован при конструировании модели EW с боковым расположением клапанов, выпущенной в конце 1925 г. для сезона 1926 г. Проблемой этой модели была надежность, так как ее вес старались облегчить с целью приведения в соответствие с Британским налоговым регулированием.

Douglas D31 (1931)

D31 1931 г. — это спортивный мотоцикл с усовершенствованным двигателем S6 на базе стандартной модели Е31 класса 600 см³. В классе 500 см³ выпускалась модель С31, а А31 и В31 были, по существу, одинаковыми моделями класса 350 см³ с той лишь разницей, что А31 была легче установленного правительством ограничения в 91 кг, а В31 — тяжелее.

Модель D31, была во многом сделана по традиционному для фирмы Douglas шаблону, вплоть до некоторого примитивизма в техническом отношении, несмотря на хорошие технологические свойства. Наличие большого наружного маховика свидетельствовало о плавном ходе с хорошим вращением, хотя эти свойства представляли больший интерес для мотоциклиста с коляской, чем для мотоциклиста-спортсмена. По крайней мере, система смазки была с сухим картером, что было добавлено к характеристикам в 1929 г.

Современному человеку трудно понять, чем привлекали людей эти все более устаревающие мотоциклы при том, что они так далеки от гоночного наследия компании, которое в свою очередь все далее уходит корнями в прошлое. Это могло быть одной из причин, по которой Уильям Дуглас продал в 1932 г. компанию группе инвесторов для создания Douglas Motors Ltd. Затем, двумя годами позже, когда новый консорциум постигла неудача, продав некоторые принадлежавшие компании механизмы в попытке выручить деньги, он снова выкупил компанию и создал William Douglas Bristol Ltd.

Douglas Endeavour (1934)

Endeavour — первая модель Douglas с поперечно расположенным двухцилиндровым двигателем была очень красивой и откровенно похожей на BMW, вплоть до сцепления автомобильного типа и привода от вала. Однако она так и не достигла такого успеха, как немецкая машина, вследствие финансовой нестабильности компании и из-за репутации Douglas, как машин с сомнительной надежностью (хотя за последние несколько лет этот показатель был разительно улучшен). В принципе, модель не имела успеха, потому что попросту была слишком дорогой. В разгар депрессии цена в 72 фунта стерлингов никак не способствовала реализации модели, поэтому на хлеб с маслом компания зарабатывала торговлей двухцилиндровыми машинами с обычной рядной установкой двигателя.



Разнообразие выпущенных в 1930-х гг. машин было поразительным. Это и рядные, двухцилиндровые, с боковым расположением клапанов модели классов 350, 500, 650, 700 и даже 1000 см³, и различные верхнеклапанные модели, и целый ряд моделей с двухтактными одноцилиндровыми двигателями Villiers, включая модель Bantham класса 150 см³ (выпущенную задолго до того, как фирма BSA позаимствовала это название), и, конечно же. Endeavour с поперечным двигателем, основой при создании которого послужил прототип объемом 250 см³ под названием Golden Star.



При наличии новых моделей, улучшенных показателях надежности и при том, что Уильям Дуглас вновь возглавил компанию в период с 1933 по 1935 гг., для компании эти годы могли стать еще одним золотым периодом, но, как всегда, отсутствие капитала было гибельным для фирмы. Gordon England из British Aircraft Company взял компанию под свое управление и отправил на свалку мотоциклетное производство, занявшись доходным производством военной продукции.

Douglas 80 Plus (1949)

Модель 80 Plus вела свое происхождение от послевоенной совершенно новой машины Т35 с двухцилиндровым поперечным двигателем, торсионной подвеской и изломанной под наклоном рамой. Т35 в виде версии Mark III стала самой быстрой машиной класса 350 см³ и в 1949 г. к сезону следующего 1950 г. она была оформлена как модель 80 Plus и 90 Plus с ободами из сплава, двумя карбюраторами, крупноребристыми головками и другими призванными повысить скорость конструктивными особенностями, в то же время производство серии Mark не прекращалось вплоть до модели Mark V. Расположение двух распредвалов повыше в блоке позволило укоротить толкатели, максимально упрочив их и уменьшив их вес, обеспечивая при этом очень высокие обороты (следует отметить, что максимальная мощность достигалась при заявленных 7500 об/мин). Изготовленные двигатели подвергались неоднократному тестированию, и в том случае, если показания динамометра были выше 25 л.с., двигатель маркировался, как 90, а ниже 25 л.с. — 80. Эти цифры означали показатели максимальной скорости (в милях), ожидаемой от машин, на которые они должны были устанавливаться — цвета золотой-металлик 90 Plus и красно-коричневый 80 Plus.



Выпускалась также гоночная модель 90 Plus, причем по той же цене, что и стандартная модель. Размеры тормозов, большие для того времени и для общего веса машины, были частью наследства от гоночных машин. Диаметр переднего барабана был 22 см, заднего 17,7 см, при этом в передних тормозах по-прежнему использовалась одна колодка, правда, рифленая и вентилируемая.

На стандартные модели устанавливалось неестественно высокое и большое двойное сидение Feridax, однако также устанавливались и пружинные сидения, которые выглядели намного лучше; вилки производства фирмы Radiadraulic устанавливались, очевидно, по желанию взамен используемого сзади совершенно не демпфированного торсиона. Подвеска работала очень четко, за исключением тех редких случаев, когда серия ударов по колесу совпадала с частотой колебания торсиона и ездока начинало подбрасывать, как куклу.

В модели 80 Plus и ей подобных незатратные конструктивные решения, типа отлитые из сплава боковые ящики, перемежались неполадками, типа протечка масла, и все это при явно завышенной цене, поскольку такая модель стоила дороже двухцилиндрового Triumph класса 500 см³.

Douglas Dragonfly (1955)

Модель Dragonfly, созданная на основе прототипа под названием Dart, была последней машиной компании Douglas. И вновь они ухитрились сесть в галошу, создав немалый ажиотаж вокруг предстоящего выпуска новой модели на выставке в Earl's Court, а им потребовалось девять месяцев для запуска машины в производство, поскольку в то время они тратили деньги и время на выпуск по лицензии мотороллеров Vespa, и до производства мотоциклов у них не доходили руки. Кроме двигателя и трансмиссии, большая часть деталей и блоков для модели Dragonfly закупалась на стороне, и это вовсе не было плохой идеей, чему подтверждением могла служить хорошо зарекомендовавшая себя рама модели Mark V. Как это ни парадоксально, но внешне машина выглядела более цельной, чем модели Plus собственного изготовления. Наличие одного карбюратора снижало мощность, но сам мотоцикл при явно завышенной цене был легок в управлении и оставлял приятное впечатление. В целом это был все тот же типичный Douggie.

Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов: «Мотоциклы Douglas (Англия 1907-1957)»: https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698181246 <a href="https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698181246">Мотоциклы Douglas (Англия 1907-1957)</a> - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов. [url=https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698181246]Мотоциклы Douglas (Англия 1907-1957)[/url] - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов.