Мотоциклы BSA (Англия 1903-1973)

0

Самая крупная компания-производитель мототехники в Великобритании была основана в 1854 году, когда 14 оружейных мастеров объединились в союз по производству стрелкового оружия для участвовавшей в Крымской войне британской армии.

Даже сейчас три сложенных вместе винтовки являются знаменитым логотипом компании BSA Regal — наследницы марки BSA.

Через год после своего основания компания BSA переехала на завод в Смол Хеле, расположенный возле Великой Западной железной дороги. Это место стало домом компании на последующие 110 лет.



В 1861 году компания утвердила свое официальное название — Birmingham Stall Arts. В 1880-х годах высокоавтоматизированная по меркам своего времени компания начала производство мотоциклетных узлов и агрегатов. Первая модель BSA появилась в 1903 году. Это была двухколесная машина с двигателем Minerva. Через семь была представлена первая модель BSA, собранная исключительно из узлов компании. Она была оснащена 3,5-сильным двигателем с боковыми клапанами объемом 499 см³. Машина была окрашена в зеленый и кремовый цвета, выбранные основными цветами машин BSA.

В 1913 году появились еще две модели: модель Н, оснащенная двигателем с боковыми клапанами, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом, и модель К с трехступенчатой коробкой передач.

На лондонской выставке Олимпия 1919 года была представлена первая из знаменитой серии моделей компании с V-twin двигателями — 770-кубовая модель Е. В основном она предназначалась для транспортировки коляски. Подобно многим другим производителям BSA сама выпускала коляски для своих мотоциклов.

Если для мотоциклов BSA 1920-х годов были характерны V-twin двигатели, то в 30-х преобладали уже одноцилиндровые модели, такие как 500-кубовый Sloper, гоночный Empire Star и их модификации. Хотя и не столь популярные как трехколесные модели компаний Morgan и Raleigh оснащенные двух- и четырехцилиндровыми двигателями трициклы также присутствовали в модельном ряду компании.



Отличительной чертой крепко ставшей на ноги компании стало постоянное усовершенствование своих машин. В годы 2-й мировой войны BSA выпустила 126 тысяч военных мотоциклов М20, оснащенных двигателями с боковыми клапанами. В те годы компания владела заводами в различных отраслях промышленности. Даже в годы 1-й мировой она представляла собой огромный промышленный конгломерат, выпускавший автомобили Daimler и порядка 1,5 миллионов винтовок для армии. Известный в народе как «Строение 1915 года» завод был специально построен для производства стрелкового оружия. Впоследствии из его стен вышло поколение мотоциклов для «настоящих парней».

К середине 1950-х годов являясь обладателем таких марок как Triumph, Ariel, Sunbeam, BSA стала крупнейшим мировым мотопроизводителем.

Непритязательная двухтактная модель Bantam — бестселлер компании — практически повторяла довоенную конструкцию немецкой DKW.

По иронии судьбы в 1920-х годах DKW сама была крупнейшей в мире мотокомпанией.

В то время в модельном ряду BSA выделялись модели серий В и С с верхнеклапанными одноцилиндровыми двигателями и модели с верхнеклапанными параллельными двухцилиндровыми двигателями, взявшие за пример успешную модель Speed Twin компании Triumph.

Среди одноцилиндровых моделей было много скромных «проходных» конструкций, хотя самая мощная из них — модель Gold Star — стала легендой дорог и гоночных трасс.

Первой в серии двухцилиндровых моделей появилась 500-кубовая А7 конструкции Вала Пейджа (1946 год). Позднее на ее основе появилась 650-кубовая модель А10. В 1962 году на смену этой серии двухцилиндровых моделей 7/10 (самая быстрая из них. Rocket Gold Star, развивала 185 км/ч) пришли двухцилиндровые модели А50 и А65 блочной конструкции. А65 оставалась в производстве вплоть до закрытия компании.

В I960 году BSA объявила прибыль в размере девяти миллионов английских фунтов. На коммерческом горизонте компании не было ни облачка.

В течение следующего десятилетия BSA непростительно медленно реагировала на появление на рынке технически более передовых и дешевых японских мотоциклов. Утверждение, что британская мотопромышленность в то время испытывала недостаток в опытно-конструкторских и исследовательских работах, является мифом. Ведь именно тогда компания создала оснащенный по последнему слову техники опытно-конструкторский департамент в Амберслейд-холле, прозванном циниками «Сонным Царством», и построила наиболее автоматизированную в мире (вне Японии, конечно) производственную линию.

Несмотря на все имеющиеся возможности, компании не удалось выработать правильную производственную политику или хотя бы найти верное направление дальнейшей работы. Одна за другой с конвейера выходили провальные модели, предназначенные для замены устаревшей модели Bantam. Среди них были предназначенные для коротких поездок модели Dandy и Beagle, 250-кубовый скутер и катастрофический трицикл Ariel-З. Этот трицикл независимой конструкции потерпел аварию в ходе демонстрации своей «удали» руководству BSA, которое, тем не менее, купило права на его производство.

В начале 1970-х годов убытки BSA практически сравнялись с уровнем доходов десятилетней давности. Модель Rocket-3 (она же Triumph Trident) подарила некоторую надежду, но, в конце концов, попытки конкурировать с японцами сломали компанию. Последней попыткой зацепиться за рынок стала так не вовремя появившаяся модель Fury (она же Triumph Bandit). К 1972 году компания окончательно разорилась.



Компания Manganese Bronze, к тому времени уже владевшая компанией Norton, приобрела группу компаний BSA из-за ее доходного производства автомобильных кузовов и металлоконструкций. Предложенный план финансового оздоровления компании был встречен состоявшейся в Меридене сидячей забастовкой решительно настроенного персонала BSA. В ее результате возникло кооперативное общество Triumph, пользующееся государственной поддержкой.

После развала BSA контроль над мотопроизводством перешел кобъединен-ной компании Norton Villiers Triumph (NVT). Производство было перенесено в расположенный к северо-востоку от Бирмингема Шенстоун, а заводы в Смол Хеле (BSA) и Вулвергемптоне (Norton) были закрыты.

Была образована занимавшаяся производством роторно-поршневых двигателей компания Norton Motors. Она успела сменить нескольких владельцев, прежде чем разорилась в руках канадской семьи Аквилини, которой также принадлежали права на мотоциклетную марку BSA.

Две других части NVT — компании BSA Со и Andover Norton — появились после выкупа прав на свою деятельность. Владелец BSA Со Билл Колкьюхон занимался производством военных мотоциклов в двигателями Вотах и сельских машин на базе модели компании Yamaha для рынка стран Третьего мира. Компания Andover Norton Майка Джексона в основном выпускала запасные части для компаний Commando и АР Lockheed.

В 1991 году BSA Со и Andover Norton объединились, образовав новую группу BSA. В 1994 году она была приобретена расположенной в Саутгемптоне компанией и сменила называние на BSA Regal. Образовавшаяся компания имела самые широкие инженерные интересы.

BSA Sidevalve V-Twins (1919-1939)

Начало ряду моделей BSA с V-twin двигателями было положено в 1919 году. Дольше всех из них выпускалась 770-кубовая модель Е. Ее производство продолжалось вплоть до начала 2-й мировой войны, и, несмотря на 20-летний стаж, мало что отличало ее первую и последнюю модификации.

Одной из последних моделей стала 986-кубовая G14 1938 года. Как и на остальных моделях, ее двигатель оснащался боковыми клапанами, а цилиндры были расположены под углом 50°.



К ее недостаткам можно отнести сильнейшую вибрацию и перегрев заднего цилиндра. Проточная смазка осуществлялась из 2,3-литрового бака. Он оснащался ручным насосом, подававшим масло в цилиндры и на коленчатый вал. Несгоревшее масло собиралось в картере, а затем через клапан шло на смазку первичной цепи и, в конце концов, оказывалось на дороге. Помимо насоса ездоку приходилось еще управлять двумя поворотными рукоятками. Правая отвечала за работу типичной дроссельной заслонки, левая управляла опережением зажигания.

При коэффициенте сжатия всего 4,4:1 мощность двигателя была довольна скромной, зато он был очень тяговит, что идеально подходило для перевозки коляски. Смонтированное на массивной раме из кованой стали шасси было очень прочным.

Несмотря на внешнюю грубость, такие большие мотоциклы считались роскошными машинами во многом из-за того, что их стоимость при оснащении коляской возрастала до сравнимых с ценой небольшого автомобиля пределов.

BSA Sloper (1926-1935)

Sloper, появившийся в августе 1926 года как модель S, был ярким представителем британских больших мотоциклов довоенного периода. Свое имя модель получила из-за наклоненного вперед двигателя. Это была внешне приятная, надежная, тихая и относительно резвая машина.



Ее 493-кубовый длиннотактный двигатель оснащался закрытыми толкателями клапанов и коромыслами (пружины клапанов были открытыми). Под ним располагался большой прочный картер с шестеренным маслонасосом.

Силовой агрегат легко выдавал мощность, а массивный маховик сглаживал импульсы мощности. Дуплексная рама оснащалась передней балочной вилкой, на заднем колесе подвеска отсутствовала.

По меньшей мере, было выпущено шесть модификаций модели с двигателями объемом от 349 до 595 см³. Две модификации оснащались двигателями с боковыми клапанами, четыре — их верхнеклапанными вариантами.

500-кубовый верхнеклапанный двигатель стандартной модели разгонял машину свыше 112 км/ч. Для большинства модификаций компания выпускала так называемый «гоночный набор», который состоял из поршня высокого давления, специальных свечей зажигания, клапанов и пружин. Однако флегматичный характер машины мало изменялся даже после такой доработки.

В 1932 году на смену первоначальной трехступенчатой коробке передач пришла четырехступенчатая трансмиссия.

BSA Empire Star/Gold Star (1936)

Как и Triumph мотоциклы BSA никогда особо не ориентировалась на участие в гонках.

Эта политика компании лишь укреплялась каждый раз с выходом ее мотоциклов на гоночную трассу. В1913 году шесть заводских машин приняли участие в гонках серии ТТ на острове Мэн. Финишировать смогла только одна из них, и то всего на седьмом месте.



Восемь лет спустя на трассу вышли еще шесть машин компании — результат оказался еще хуже. Что удивительно, впоследствии две самых знаменитых модели BSA прославились именно на гоночных трассах. Первой, конечно, была послевоенная модель Gold Star. В 1930-х годах выпускалась совершенно другая модель с таким же названием. Она базировалась на 500-кубовой модели Blue Star конструкции Герберта Перкинса 1931 года. Затем машина была доработана Д. Мунро и стала моделью Empire Star 1936 года. На автодроме Брукленде она покрыла 805 километров с впечатляющей средней скоростью в 118 км/ч.

Руководство компании верило в успех модели, поэтому доработка ее двигателя продолжилась под руководством Вала Пейджа.

В результате двигатель получил новые зажигание, конструкцию выпускного канала и полностью закрытое в типичном для послевоенных одноцилиндровых машин BSA стиле клапанное газораспределение. При чрезвычайно высоком коэффициенте сжатия мощность двигателя составляла никак не меньше 34 л.с.

Гоночный дебют модели состоялся на все том же автодроме Брукленде в июне 1937 года, когда великий Вэл Хендли одержал победу со средней скоростью 164 км/ч. Призом победителю стала медаль «Золотая Звезда». По названию этой награды стала называться появившаяся в каталогах 1938 года дорожная модификация модели Она была способна развить 148 км/ч.

BSA Bantam D1 (1946)

В 1950-е годы простоватый, но чрезвычайно успешный Bantam стал одним из самых распространенных британских мотоциклов.

Он пользовался популярностью среди полицейских, почтальонов, посыльных и даже австралийских овцеводов. В соревнованиях модель также доказала свою состоятельность: она стала популярной машиной для триала и мотокросса, положив начало собственному классу гоночных трековых машин.



Представленный в июне 1946 года как модель D1 Bantam ценой в 76 английских фунтов в условиях крайнего дефицита дешевого транспорта мгновенно стал самой продаваемой моделью за всю историю BSA.

По вполне понятным причинам о немецких корнях модели в те годы говорили мало. А ведь, в сущности, это была довоенная RT125 компании DKW, конструкция которой досталась союзникам как военная репарация. Первая двухтактная модель Harley-Davidson и первая модель компании Yamaha взяли за основу эту же конструкцию.



Первый Bantam, более изощренный и приятный чем его «современники» с двигателями Villiers, оснащался 123-кубовым силовым агрегатом с золотниковым газораспределением в блоке с трехступенчатой коробкой передач, телескопической передней вилкой. Заднее колесо было жестким. Вскоре на модели появилась задняя плунжерная подвеска. В 1955 году ей на смену пришла маятниковая.

К продаже предлагалась также модификация с двигателем объемом 148 см³. В 1960 году появилась 172-кубовая модификация модели. Последней модификацией Bantam стала D14 1968 года.

BSA Gold Star DBD34 (1957-1963)

Нежно прозванная любителями «Золотце» одноцилиндровая модель Gold Star DBD34 стала последней командной гоночной машиной и самой популярной уличной гоночной моделью 50-х годов. Свое имя модель унаследовала от довоенной М24 Gold Star, хотя ее послевоенные модификации, были немного переработанные верхнеклапанные родстеры В31/32 и B33/34.



350-кубовая машина впервые была представлена в 1947 году как модель B32GS. Она выпускалась в модификациях для различных видов мотоспорта — для триала, мотокросса и дорожных гонок. В сентябре 1949 года появился 500-кубовый вариант модели с плунжерной подвеской. Буквенный индекс модели неоднократно изменялся с «В» на «ZB» (1949-52 гг.), «ВВ» (1953 год), «СВ» (1953-55 гг.), «DB» (1955-56 гг.) и, наконец «DBD» (1957-63 гг.). Во всех этих случаях индекс двигателя модели оставался прежним — GS.

500-кубовые машины привлекли всеобщее внимание прессы, когда выиграли одиннадцать (!) золотых медалей в гонке ISDT 1949 года. В 1950 году на модели появилась задняя маятниковая подвеска. За несколько последующих лет модель добилась полного доминирования в гонках серии ТТ, что даже поставило под угрозу их спортивную интригу. Машина становилась все более быстрой и популярной. Так, например, в гонке 1955 года из 68 стартовавших машин 63 были именно Gold Star.

Модель производилась в различных вариантах комплектации. Однако самая популярная — DBD34 — оснащалась большим карбюратором GP фирмы Amal: отсутствие работы двигателя на холостом ходу, никакого воздухоочистителя и склонности к засорению свечей зажигания. Машина в дорожной модификации развивала мощность 38 л.с. при 7000 об./мин., что на 5 л.с. меньше, чем гоночная модификация. Мощность 350-кубовой машины составляла 25 л.с.

Выпуск модели был прекращен в 1963 году, когда BSA объявила об экономической нецелесообразности производства своего одноцилиндрового «хулигана». Его место в модельном ряду компании занял 250-кубовая одноцилиндровая модель С15, предназначенная для триала и мотокросса. Эта модель выпускаласьсдвигателями объемом 250,440 и 500 см³. На машине С15 Джефф Смит дважды стал чемпионом мира по мотокроссу.

BSA А7 Star Twin (1950-1961)

Первая большая послевоенная двухцилиндровая модель BSA — 495-кубовая А7 — появилась на парижской мотовыставке 1946 года. Она была встречена с энтузиазмом, но так и не смогла стать успешной. Ее скоростные характеристики оставляли желать лучшего: прослеживалась тенденция к самозажиганию (детонация) при скоростном режиме езды. Частично в этом был виноват использовавшийся в цилиндрах и головке чугун.



Улучшить модель был призван Берт Хопвуд — один из самых деятельных конструкторов в послевоенной Великобритании. К 1950 году Хопвуд переработал 495-кубовую модель А7 в 649-кубовую А10 Golden Flash. Хотя внешне А10 была очень похожа на свою «предшественницу», благодаря применению легких сплавов и множеству внутренних изменений она стала более совершенной. Этот опыт был перенесен и на саму доработанную А7 Star Twin. В 1952 году к ним добавился «одноклассник» — слегка доработанная A7SS (Shooting Star). Правда, ни одна из этих моделей не смогла составить достойную конкуренцию двухцилиндровым машинам Triumph.



В том же году модель Star Twin сделала впечатляющую заявку на Maudes Trophy, присуждаемый за исключительную выносливость машины. Мотоциклы этой модели преодолели 1609 километров по пути в Австрию на гонки серии ISDT (в настоящее время ISDE), выступили там вполне удачно, а затем прошли еще 7885 километров. Это значительное достижение позволило BSA заполучить желанный кубок, а модели Star Twin зарекомендовать свою механическую прочность. Эта репутация распространялась на все последующие двухцилиндровые мотоциклы BSA.

BSA А65 Spitfire (1965-1968)

Также как и Triumph компания BSA заменила в начале 1962 года серию моделей А7/А1О с независимой коробкой передач на серию А50/А65 блочной конструкции. Кроме этого новые двухцилиндровые машины из Смол Хеле оснащались улучшенным электрооборудованием. Они были на 14 килограммов легче своих «предшественниц» и значительно дешевле моделей-конкурентов Triumph. Машины отличались четкими, аккуратными линиями. Заявленная мощность первого А65 составила всего 38 л.с. Вскоре после ее появления озабоченность компании вызвали сбои в работе коренного подшипника и маслонасоса. Что касается дорожных характеристик, то самой быстрой машиной того времени считалась Т120 Bonneville компании Triumph, а эталоном управляемости были мотоциклы Norton. Что касается BSA, то ее двухцилиндровые машины с репутацией скорее прочных, нежели скоростных и ярких мотоциклов идеально подходили для оснащения коляской. Тем не менее, BSA создала ряд конкурентоспособных моделей, особенно это касается двухцилиндровой A10RGS (Rocket Gold Star). Но все это были специальные машины, выпускавшиеся в относительно небольших количествах. Только появившаяся в 1965 году модель А65 Spitfire позволила компании активно конкурировать на рынке спортивных двухцилиндровых мотоциклов. Модель Spitfire была сконструирована на базе модели A65L (Lightning) с двойным карбюратором. От своей предшественницы она отличалась ярко-красной окраской, сплавными колесными спицами, близкими передаточными числами, поршнями высокого давления и значительно меньшей массой.



Первые машины Spitfire, оснащенные гоночными карбюраторами GP фирмы Amal и спортивными распредвалами, развивали мощность в 55 л.с. за счет избыточной вибрации двигателя. Более поздние образцы были слегка доработаны. Появились карбюраторы Concentric все той же фирмы Amal а ход поршня был уменьшен. Машины стали менее хриплыми. Шасси лишь слегка отличалось от первоначальных машин.

Последней модификацией модели Spitfire стала Mk IV 1968 года. Она отличалась передним тормозом с двумя колодками и обещающим 240 км/ч спидометром.

Пересмотренный модельный ряд двухцилиндровых машин BSA с маслонаполненными рамами появился в 1970 году. Правда, к тому времени эти модели уже устарели и поэтому не пользовались хорошим спросом.

BSA Rocket-3 (А-75) (1968)

Появление в 196В году трехцилиндровой модели BSA/Triumph было встречено в прессе заголовками следующего содержания: «С сегодняшнего дня мотоцикл больше никогда не будет прежним». Так оно и было. Правда, в этом больше преуспела японская Honda, нежели BSA/Triumph. По некоторым показателям трехцилиндровая машина была лучше появившейся годом позже потрясающей японской СВ750: ее управляемость была значительно лучше. Да и в изощренности и яркости она не уступала четырехцилиндровой машине.



Первоначально компания BSA, приобретшая в 1951 году Triumph/Ariel выпустила две версии модели: Trident Т150 (Triumph) и Rocket-3 (BSA). Последняя оснащалась размещенным в двойной трубчатой люльке двигателем с наклоненными вперед цилиндрами. Двигатель на машине марки Triumph размещался вертикально на раме 650-кубовой модели. В отличие от однотрубного шасси Triumph, модель BSA оснащалась рамой с двойной нижней трубой.

Внушительный двигатель был временной мерой, предложенной двумя передовыми британскими конструкторами того времени. Берт Хопвуд и Дуг Хеле предложили такую конструкцию двигателя, представлявшего собой 1,5 мотора модели Triumph Tiger на общем коленчатом валу, несколькими годами ранее. В долгосрочной перспективе Хопвуд склонялся к модульной конструкции двигателя, примененной компанией Bloor/Triumph спустя 20 лет.



Тем временем верхнеклапанному трехцилиндровому мотоциклу пришлось конкурировать с многоцилиндровыми японскими машинами. У него это весьма неплохо получалось. Первый испытанный Trident (возможно, это была специально подготовленная машина) показал скорость почти 210 км/ч, в то время как остальные образцы с трудом достигали отметки в 190 км/ч. Его управляемость, хоть и гораздо лучше, чем у машин Honda, была далека о совершенства из-за большой массы мотоцикла. Основанный на конструкции 1937 года трехцилиндровый двигатель нельзя было назвать современным. Клапана управлялись толкателями, тогда как для этого все шире применялись верхние распределительные валы. Как и на двухцилиндровых двигателях, картер делился в вертикальной плоскости. Главная передача осуществлялась при помощи цепи. Диафрагменное сцепление было вполне современным, чего нельзя было сказать о четырехступенчатой коробке передач. Дизайн модели был разработан компанией Ogle Design. Особенно выделялись глушители типа «лучевая пушка» и топливный бак-«хлебница». В итоге модель можно назвать скорее детищем 60-х, нежели провозвестником 70-х годов.

На первых машинах ходовая часть была далека от передовой. Слабый передний барабанный тормоз с двумя колодками с трудом останавливал 209 килограмм массы машины.

В отличие от машин Honda, пуск двигателя осуществлялся при помощи кикстартера. Что интересно, BSA приобрела один из первых образцов японской модели СВ750 для оценки. Когда ее приводная цепь вышла из строя после всего 160 километров пробега, всю модель посчитали «не представляющей угрозы». Однако вопреки более высокой цене трехцилиндровая машина была не столь совершенна как Honda.

К моменту серьезного усовершенствования модели компания находилась в состоянии коллапса. Только выпускавшиеся на заводе в Меридене трехцилиндровые мотоциклы Triumph приносили BSA какую-то прибыль. В 1973 году на модели появился передний дисковый тормоз фирмы Lockheed. Правда, к тому времени модели уже было пять лет от роду. В том же году попытки повысить уровень продаж привели к появлению модели Triumph Х-75 Hurricane (ее прототипы выпускались под маркой BSA) — одного из самых привлекательных когда-либо выпускавшихся родстеров. Однако, несмотря на внешнюю привлекательность, модель ожидал коммерческий провал. Спустя два года появилась оснащенная электростартером модификация модели Triumph Т160. По сравнению со своей предшественницей ее наклоненный в стиле Rocket-З двигатель обладал большей мощностью.

Самых больших успехов трехцилиндровая машина добилась на гоночном поприще.

Те, кому довелось когда-либо ее слышать, до сих пор вздрагивают от ее навязчивого завывания. Для британских гоночных фанатов 1970-х она стала «двухколесным бальзамом на душу»: в 1971 году на гонке в Дейтоне был завоеван весь пьедестал, было одержано несметное количество побед на коротких дистанциях, в гонках ТТ среди серийных машин.

BSA Fury (1970)

В конце 1960-х годов японские мотоциклы захватили лидирующее положение в легком и среднем классе. Для BSA было совершенно ясно, что для достойной конкуренции необходимо что-то большее, нежели одно- и двухцилиндровые верхнеклапанные модели.



Впервые представленная широкой прессе в 1970 году модель Fury была разработкой все того же Эдварда Тернера, известного как автор появившейся 33 годами ранее модели Triumph Speed Twin. Эта 350-кубовая машина стала первым британским родстером с двойным верхним распредвалом.

Ее заявленная мощность составляла 34 л.с. при 9000 об./мин. Конструкция двигателя с цепным приводом распредвалов во многом была заимствована у японцев. Однако картер двигателя оставался сухим и был разделен в вертикальной плоскости, что было вполне типично для британских машин.

Модель Fury и ее «сестра» — Triumph Bandit — предлагались к продаже по цене 380 английских фунтов. Модификация с электростартером стоила на 21 фунт дороже. Однако была одна серьезная проблема. Несмотря на поступившие от дилеров заказы, подготовка к производству была не завершена — завод попросту был не готов. Такой дорогостоящий промах BSA подвинул компанию еще на один шаг ближе к банкротству.

Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов: «Мотоциклы BSA (Англия 1903-1973)»: https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698094836 <a href="https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698094836">Мотоциклы BSA (Англия 1903-1973)</a> - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов. [url=https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698094836]Мотоциклы BSA (Англия 1903-1973)[/url] - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов.