В действительности история DKW начинается с 30 июля 1878 г. — с дня рождения в г. Накскоу в Дании Йоргена Стафте Расмуссена (Jorgen Stafte Rasmussen). В 1904 г. молодой Расмуссен переехал в Германию, сначала в Дюссельдорф, а затем в 1907 г. в Жопау, в 20 км к югу от г. Хемниц в Саксонии. Здесь Расмуссен работал в разных должностях инженером, а в 1919 г. создал свою собственную компанию 3.S. Rasmussen.
Появившийся впервые в 1922 г. мотороллер Lamos с двигателем объемом 142 см3 отличался новаторской конструкцией, но продвижение его на рынок, к сожалению, оказалось неудачным.
История о том, как компания приняла в качестве фирменной марки аббревиатуру DKW заслуживает отдельного повествования. В 1963 г. на праздновании своего 85-летия Расмуссен дал три пояснительных версии. Согласно первой, это аббревиатура названия первого созданного им двигателя — парового агрегата для машин — Dampf Kraft Wagen. Такая же аббревиатура слагалась и во втором случае, когда во время успешных выступлений гоночных машин компании на берлинском кольце Avus в период между мировыми войнами появилась рекламная формула: «Мечта школьника» (Der Knabishe Wunsche). И, вдобавок ко всему этому, в процессе представления маленького автомобиля в 1928 г. появилось новое рекламное клише: «Это маленькое чудо» (Das Kleine Wunder), и эта версия оказалась наиболее популярной.
Модель SM компании DKW 1925 года, оснащенная двухтактным двигателем объемом 175 см3, была чрезвычайно популярной. В конструкции машины воплощены некоторые новаторские идеи.
Первым полноценным годом торговли для начинающей компании стал 1920 г., и он же во многом был годом исследований и развития производства. Определенной вехой стал 1921 г. с выпуском подвесного двигателя объемом 122 см3 конструкции Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Его можно было устанавливать на обычный педальный велосипед, используя кожаный ремень в качестве привода на заднее колесо. К середине 1922 г. было продано 25 тысяч этих миниатюрных двигателей с двухтактным мотором, завоевавшим благодаря своей надежности отличную репутацию.
Вслед за этим быстро последовал выпуск моделей типа мотороллеров Golem класса 122 см3 в 1921 г. и Lamos класса 142 см3 в 1922 г. Несмотря на то, что обе модели имели комфортные сидения-кресла, продавались они плохо. Тем не менее, не сломленные этими неудачами Расмуссен и Руппе наладили производство серии исключительно популярных моделей. Первая из этой серии была прогрессивная модель SM (Steel Model), подчеркивавшая присущую DKW новаторскую конструкторскую работу. Модель SM с одноцилиндровым двигателем объемом 173 см3 стала эталоном новой моды из-за ее прессованной стальной рамы. DKW оставалась впереди основной массы производителей, даже несмотря на то, что вскоре многие стали копировать их рамы. К 1927 г. DKW поглотила 16 других компаний, и ее рабочий персонал увеличился до 15 тысяч человек.
Эта модель 1928 i. была создана во время бурного роста компании DKW. К 1930 г. компания претендовала на роль самого крупного производителя мотоциклов в мире.
Тремя годами позже в результате еще более стремительного расширения DKW могла вполне претендовать на роль самого крупного производителя мотоциклов в мире. Однако столь значительный рост не мог не вызвать нежелательные побочные эффекты, главными из которых были высокие затраты и крупные банковские долги. Расмуссен смог решить эту проблему методом реорганизации деловой деятельности, который более характерен для мотоиндустрии второй половины двадцатого столетия. Это был метод группирования компаний посредством слияния и поглощения.
Модель «DKW 500 спорт» (DKW 500 Sport). Машина имела мощность 18 л.с., вес 170 кг и развивала впечатляющую скорость 120 км/ч.
В случае с DKW это произошло в 1932 г., когда произошло ее слияние с компаниями Horch, Audi и Wanderer, в результате чего образовалось объединение Auto Union AG, которое возглавил Карл Хаан (Cart Hahn). Новый синдикат в качестве торговой марки взял изображение четырех сцепленных серебряных колец, которые и 70-ю годами позже все еще присутствуют на автомашинах Audi. В отличие от сегодняшних дней, это объединение четырех компаний ни в коей мере не было просто упражнением для разработки эмблемы: в то время, как остальные три компании сосредоточили все усилия на производстве четырехколесных транспортных средств, DKW продолжала конструировать мотоциклы, причем весьма успешно.
Когда начали проявляться признаки наступления Великой депрессии, DKW оказалась в идеальном положении, позволявшем получить значительную выгоду от потрясений, обрушившихся как на внутренний, так и на экспортный рынки.
Производству двигателей DKW в большой степени помогло появление в 1929 г. системы продувки контура, разработанной инженером Шнуэрлем (Schnuerle). Это был большой прогресс в деле производства двухтактных двигателей, проблемой которых было наполнение цилиндров горючей смесью. Ведь именно по этой причине DKW ранее реанимировала предложенную Бихромом (Bichrome) компоновку силового блока, при которой в качестве подпиточного насоса использовался отдельный цилиндр. В результате при нормальном атмосферном давлении обеспечивалось нагнетание смеси с наддувом. Тем не менее, система Шнуэрля с ее плоскими верхними поршнями оказалась намного более эффективной, нежели компоновка Бихрома или предлагавшиеся ранее конструкции, включавшие поршень с утолщением по центру, образующим асимметричный дефлектор.
Принцип Шнуэрля предполагает повышенную мощность, лучшую трансформируемость и более равномерное сжигание. Это достигается с помощью наклонных впускных отверстий, благодаря которым всасываемая на такте впуска смесь поступает в верхнюю часть цилиндра и через камеру сгорания вниз по другой стороне цилиндра в направлении, исключающем смешивание с выходящими через выпускное отверстие отработанными газами. Выбору оптимальной формы отверстий и их оптимальному расположению предшествовали кропотливые экспериментальные исследования.
В конце тридцатых годов машины DKW классов 250 и 350 см3 были практически непобедимыми на гонках Гран При, помимо того, эти машины устанавливали рекорды. Кроме гонок, машины DKW принимали участие в шестидневных соревнованиях по триалу, на которых также было выиграно много золотых медалей.
Модель DKW класса 250 см3 1938 г. выпуска, одноцилиндровая с двумя отверстиями. Этот период был отмечен крупными успехами компаниями как на дорожных, так и на трековых гонках.
Всесторонний успех DKW отразился на Берлинской выставке 1938 г. Она была самой крупной, с достигавшими рекордного уровня торгами, a DKW играла основную роль образчика всеобщего германского процветания. Будущее компании казалось безоблачным, хотя то же самое нельзя было сказать о политической ситуации.
В 1939 г. с началом войны DKW, кан и большинство других мотоциклетных заводов, вынуждена была переориентировать свое производство на военные нужды. В период с 1939 по 1945 гг. компания сконструировала несколько военных мотоциклов, включая NZ 250 и 350. Но из всех созданных в военное время моделей самым значимым для послевоенного развития оказался самый маленький из мотоциклов DKW.
Огромный успех сопутствовал компании DKW на гонках на оснащенных двигателями с наддувом мотоциклах, при этом визитной маркой компании были, конечно же, двухтактные машины. На рисунке показана мотель класса 350 см3 1939 г.
Это была сконструированная Германом Вебером (Hermann Weber) модель RT 125. В первые послевоенные годы эту модель копировали больше, чем какие-либо другие модели. Когда в результате войны произошло разделение Германии, завод DKW в Жопау оказался в коммунистической зоне. Вследствие этого компании пришлось строить с листа новый завод в западной зоне в Верхней Баварии, в г. Ингольштадт на Дунае. После возобновления производства первый мотоцикл RT125 был выпущен в 1949 г., хотя новый завод DKW еще в 1947 г. освоил производство мотоцикла для кольцевых гонок вместе с довоенной моделью класса 250 см3 с наддувом.
Как все мотоциклы DKW, модель 350GS 1938 г. была двухтактной. Ока была сконструирована специально для участия в многодневных триалах.
Однако настоящим откровением для специалистов в области кольцевых гонок того времени явился выпуск компанией DKW в 1952 г. совершенно новой трехцилиндровой модели класса 250 см3. Выпуск этой модели продолжался вплоть до отказа компании от участия в гонках в конце 1956 г.
В серию дорожных машин компании в 1950-х гг. входили модели RT 125, RT 175, RT 200, RT 250 и RT 350. Все эти машины были двухтактными, и кроме двухцилиндровой класса 350 см3, одноцилиндровыми.
В октябре 1954 г. с конвейера завода DKW сошел двухсотпятидесятитысячный мотоцикл послевоенного производства. За тот же период на этом заводе было произведено 122 тысячи автомашин с двухтактными двигателями. Для DKW 1956 год был неудачным. Несмотря на выпуск нового мопеда Hummel в июле, в Ингольштадте наступили трудные времена. Компания держалась на плаву только за счет автомобильного производства. В ноябре 1958 г. компании Express, Victoria и DKW объединились для образования новой компании Zweirad Union в соответствии с планом, задуманным владельцем компании Daimler Benz Францем Фликом (Franz Flick), который откупился от синдиката Auto Union 88-ю процентами его акций. После этого слияния в 1958 г. название DKW использовалось только при разработке эмблем.
SS250 Racer (1935)
На Берлинской выставке 1935 г. состоялся дебют гоночной модели DKW, известной как SS25O. Машина была оснащена базовым двигателем с водяным охлаждением с одним двухконтурным цилиндром.
Гоночная модель SS250 1935 г. — двухтактная одноцилиндровая двухконтурная машина. Это был отличный гоночный мотоцикл, вобравший в себя лучшие черты прежних заводских машин удачной конструкции.
Двигатель: 248,4 см3, двухтактный, двухцилиндровый с раздельными контурами, с жидкостным охлаждением
Мощность: 30 л.с. при 7000 об/мин.
Коробка передач: четырехступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: 170 км/ч
Настоящие болельщики гонок четырехколесных машин наслышаны о легендарных достижениях гоночной команды Silver Arrows компании Auto Union во второй половине 1930-х гг. В те же годы компания DKW добивалась почти таких же успехов в гонках двухколесных машин как в Германии, так и за рубежом.
DKW ввязалась в гоночный ажиотаж в 1925 г., выставив мотоциклы в классах 175 и 250 см3, оснащенные, конечно же, двухтактными двигателями, но с промежуточным охлаждением и системой наддува Бихрома. Однако настоящий успех пришел только с появлением в 1931 г. разработанной Германом Вебером конструкцией одноцилиндрового двигателя с раздельными контурами.
Аугуст Пруссинг (August Trussing), работавший в гоночном отделе DKW вместе с Вебером также принимал участие в этой успешной разработке. В течение последующих нескольких лет почти все лучшие германские гонщики, включая Фляйшмана (Fleischmann), Кляйна (Klein), Мюллера (Muller), Лея (Ley), Роземайера (Rosemayer), Вунше (Wunsche), Клюге (Kluge) и Винклера (Winkler), соревновались на этих машинах. Первая из нового поколения одноцилиндровых двухконтурных моделей была машина, в которой наддувочный поршень работал в передней части картера. Модели с такими конструктивными особенностями неимоверное количество раз побеждали в гонках и ставили высокие рекорды на протяжении всех золотых для DKW 1930-х гг. Задолго до того, как репутация DKW на треке перешагнула границы Германии, и дажетогда, эти машины часто выигрывали гонки с более быстрым, чем у машин класса 350 см3, временем. DKW даже замахнулась на оплот Британского мотоциклетного спорта — соревнования по триалу на острове Мэн. В 1937 г. Эвольд Клюге принял участие в триале только для того, чтобы отдохнуть от кольцевых гонок, а в следующем 1938 г. он выиграл эти соревнования на мотоцикле DKW класса 250 см3.
В 1939 г. DKW располагала не только самым крупным в мире гоночным отделом, в котором трудились около 150 инженеров, но и несколькими в высокой степени конкурентоспособными моделями мотоциклов. В их число входили модель 250 US, двухцилиндровая, с двухпоршневым наддувом, развивавшая впечатляющую мощность в 40 л.с. при 7000 об./мин, и схожая модель класса 350 см3 мощностью 48 л.с. Эти машины обладали также тем сомнительным достоинством, что были самыми шумными в мире, грохот их выхлопа заглушал все другие машины на кольце трека.
RT125 (1939)
На протяжении 1930-х гг. DKW быстро расширялась, пока перед самым началом 2-й мировой войны компания не была признана мировым лидером в сфере производства двухтактных двигателей для дорожных и гоночных (для шоссейно-кольцевых гонок) мотоциклов.
Мотоцикл DKW RT125, созданный Германом Мейером в 1939 г. Это модель 1950 г., почти неотличима от оригинала.
Двигатель: 122,2 см3, двухтактный, одноцилиндровый, 52х58 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 4 л.с. при 5000 оборотов/мин
Коробка передач: трехступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: 68 кг М аксимальная скорость: 76 км/ч
С середины 1930-х гг. DKW выпускала чрезвычайно быстрые гоночные мотоциклы класса 250 см3 с двухцилиндровым двигателем с двухпоршневым наддувом. К 1939 г. завод в Жопау в Саксонии располагал самым крупным в мире гоночным отделом, в котором работали около 150 специалистов. Высокая квалификация специалистов, экспериментирование и новые разработки имели прямое влияние на формовочно-поточное производство машин.
Наглядным примером этого может служить самая известная модель компании RT125. Сконструированный Германом Вебером этот легкий мотоцикл был оснащен полностью обновленным двухтактным двигателем блочной конструкции и трехступенчатой коробкой передач с ножным переключением; размеры диаметра цилиндра и хода поршня были 52 х 58 мм.
Модель RT125 сразу же обрела покупателя в лице Вермахта, который использовал этот легкий мотоцикл для выполнения различных задач. Центр тяжести у мотоцикла приходился на его двигатель с головкой цилиндра из легкого сплава и чугунным блоком.
Рационализация германской мотоциклетной промышленности для военных нужд была осуществлена в конце 1938 г. полковником (впоследствии генералом) фон Шеллом (von Schell), который получил такой полный контроль над отраслью, который только может быть предоставлен в условиях тоталитарного режима. Наряду с другими типами транспортных средств, количество видов двухколесного моторизованного транспорта было сокращено со 150 до 30. Однако модель RT125 имела столь замечательную конструкцию, что заказ на ее производство поступил, как только была завершена программа испытаний. Такие качества, как легкий вес, отличные эксплуатационные качества и долговечность, обеспечили производство на протяжении всей войны большого количества этих мотоциклов для германских вооруженных сил.
После окончания войны этот мотоцикл стал самым копируемым в истории мотоциклостроения. В британской модели BSA Bantam, американской Harley-Davidson Hummer, советской Москва, итальянской Morini — во всех этих мотоциклах проявлялось влияние конструкционных решений DKW.
Конструктору модели RT125 Герману Веберу суждено было погибнуть в советском лагере для военнопленных.
RT250 (1952)
Помимо дорожных гонок, DKW также принимала участие в многодневных гонках как до, так и после 2-й мировой войны.
Модель RT25O дебютировала на Международных шестидневных соревнованиях 1952 г. В основу ее была положена piston-port трехступенчатая блочная конструкция модели RT2OO, которая была введена в производство годом ранее, но с большим рабочим объемом цилиндра 70 х 64 мм (244 см3). Работающий со степенью сжатия 6,3:1 двигатель модели RT250 развивал мощность 11 л.с. при 4000 об./мин. Машина была оснащена карбюратором Bing AJ2/26/15. Из других технических данных следует отметить 48-сантиметровые покрышки, погруженные в масляную ванну телескопические передние вилки, плунжерную заднюю подвеску и, в отличие от прежних моделей DKW, целиком спрятанную в корпусе цепь главной передачи. Максимальная скорость равнялась 96 км/ч.
Появившийся в 1952 г. RT250 зарекомендовал себя не горько как отличный дорожный мотоцикл, но и как победитель многодневных соревнований. Для компании этот период ознаменовался повторным ростом.
Двигатель: 244 см3, двухтактный, одноцилиндровый, 70 х 64 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 11 л.с. при 4000 об/мин.
Коробка передач: трехступенчатая (с 1954 г. четырехступенчатая) с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: 134 кг
Максимальная скорость: 100 км/ч
С появлением RT250 компания смогла предложить рынку три одноцилиндровых дорожных мотоцикла, то есть, кроме вышеназванного, последнюю усовершенствованную модель RT125 и выпущенный ранее RT200. И хотя RT125 по-прежнему продавался лучше любых других мотоциклов, реализация обеих более мощных машин также была успешной, и что, вероятно, было более важным, обе модели зарекомендовали себя как надежные мотоциклы с длительным сроком службы.
В 1954 году началось производство еще двух моделей RT: одноцилиндровый RT175 и первый для завода послевоенный дорожный двухцилиндровый мотоцикл RT350. RT250 был модернизирован, и в результате его мощность была увеличена до 12 л.с. при 4650 об./мин, на 4,8 км/ч выросла максимальная скорость, установлен более ёмкий топливный бак, более широкие покрышки, кроме того на нем была установлена четырехступенчатая коробка передач от RT350.
Что касается нового двухцилиндрового RT350, то это, как и RT250, была красивая машина, демонстрировавшая высокое качество исполнения, отличный дизайн и превосходную отделку.
Интересной технической особенностью RT350 был ее гидравлический задний тормоз, главный цилиндр которого размещался в ящике для инструментов. С началом производства RT350 компания вновь обратилась к производству автомашин, при этом первая модель была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 900 см3. К 1954 г. число занятых в компании рабочих увеличилось более, чем вдвое по сравнению с 1950 г. Этот рост обеспечил повторное участие компании в гонках Гран При.
350 Three-Cylinder Racer (1955)
В 1930-х гг. DKW показала, что двухтактные машины могли быть лучшими в мире на трассе гоночного кольца. Затем, после 2-й мировой войны передислоцировавшаяся на запад в Ингольштадт DKW попыталась повторить свои прежние успехи.
Созданная компанией DKW в 1952 г. трехцилиндровая, с воздушным охлаждением машина — победительница Гран При «достигла совершеннолетия» в сезон 1955 г. Трехцилиндровый мотоцикл восстановил репутацию марки DKW
Двигатель: 348,48 см3, двухтактный, трехцилин-дровый, 53 х 52,8 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 46 л.с. при 9700 об./мин.
Коробка передач: пятиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: 145 кг вместе с обтекателем
Максимальная скорость: 225 км/ч
Первые усилия компании были сконцентрированы на специально отрегулированной версии дорожного мотоцикла RT125, за которой в начале 1950-х гг. последовали совершенно новые двухцилиндровая и трехцилиндровая модели. Именно с трехцилиндровой моделью связан самый большой успех возрожденной марки DKW.
Дебют двухцилиндровой машины класса 250 см3 состоялся в Хокенхайме в апреле 1952 г., тогда как трехцилиндровая модель класса 350 см3 появилась месяцем позже. В тот период гоночным отделом DKW руководил молодой инженер Эрих Вольф (Erich Wolf), который до того, как присоединиться к группе знаменитых разработчиков двухтактных двигателей, занимался доводкой двигателей австрийской фирмы Puch и более ранних типов двигателей DKW.
В течение следующих двух сезонов Вольф так и не добился заметных успехов, в результате чего руководство работой по конструированию гоночных моделей было поручено другому инженеру — Гельмуту Георгу (Hellmut Georg).
В то же время полновластным руководителем гоночного отдела DKW был назначен Роберт Эберан фон Эберхорст (Robert Eberan von Eberhorst), бывший ассистент легендарного Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche).
Георг и фон Эберхорст вместе превратили трехцилиндровый гоночный мотоцикл с двигателем объемом 348,4 см3 (53х52,8 мм) в машину мирового класса. Сначала они придерживались предложенной Вольфом конструкции машины, оставили нетронутой и схему расположения цилиндров: из трех два расположены вертикально и один горизонтально. Однако в предложенном Вольфом в 1952 г. варианте все было подчинено идее уменьшения веса, и это отрицательно сказывалось на надежности мотоцикла. Поэтому Георг модернизировал не только компоненты двигателя, но также и шасси, тормоза и подвеску. В результате мотоцикл стал более мощным и более долговечным.
Другим важным моментом произведенной Георгом модернизации стало усовершенствование системы выпуска, в которой впервые были применены расширительные камеры.
На протяжении двух сезонов 1955 и 1956 гг. модернизированный трехцилиндровый DKW делал серьезную заявку на победу в чемпионате мира в классе 350 см3, и был очень близок к успеху, хотя в конце у него выиграл одноцилиндровый Moto Guzzi.
В конце 1956 г. руководство DKW решило объявить о прекращении учас-тия фирмы в соревнованиях Гран При. Тем не менее болельщики помнят драматизм тех гонок, когда лучший гонщик DKW Аугуст Хобль (August НоЫ) занял второе место на чемпионате мира в классе 350 см3.