В период с 1901 по 1963 гг. компания NSU создала большое количество самых разных высококачественных мотоциклов. Сегодня же она является частью промышленного гиганта Volkswagen.
История создания компании NSU восходит к 1873 г., когда два инженера, Гейнрих Стролл (Heinrich Stroll) и Христиан Шмитт (Christian Schmitt), открыли в городе Ридлинген мастерскую по производству и ремонту вязальных машин. Вскоре это только начавшее вставать на ноги предприятие переместилось в город Некарзулм.
Когда Христиан Шмитт в возрасте 39 лет умер, в руководство компанией пришел его шурин Готтлиб Банзаф (Gottlib Banzhaf), который и втравил компанию NSU в мир мотоциклов.
Первые мотоциклы NSU, оснащенные двигателями ZL (Zedel) швейцарского производства, появились в 1901 г. Но вскоре компания перешла к производству собственных двигателей, как этот одноцилиндровый выпуска 1906 г.
В результате экспериментирования к 1900 г. был создан действующий прототип, и в следующем году машина была запущена в производство. Машина была крайне примитивной, хотя и прочной. Навесной двигатель ZL производства швейцарской фирмы Zedal был смонтирован в изгибе центральной части рамы. Вращение двигателя передавалось на заднее колесо с помощью прямой ременной передачи, а обычные велосипедные педали и цепь помогали осуществлять движение при неработающем двигателе. Однако вскоре компания NSU стала использовать двигатели собственной конструкции — такими были представленные целой серией V-образные двухцилиндровые двигатели размерами от 496 до 996 см3, которые монтировались в рамах из труб.
В компании почти сразу определилось серьезное отношение к мотоциклетному спорту, как к способу проверки и подтверждения целесообразности использования своих технологических решений. Уже в 1905 г. компания NSU создала специализированный гоночный мотоцикл с двигателем объемом 402 см3. В том же году компания открыла свой торговый офис в Англии (Лондон). Уровень продаж превзошел даже самые смелые ожидания. В 1906 г. британские мотолюбители раскупили почти четверть всех экспортируемых Германией мотоциклов.
Британский менеджер компании NSU Мартин Гейджер (Martin Geiger) на одной из своих машин занял пятое место на самых первых кубковых трековых гонках на острове Мэн в 1907 г. В следующем году гонщик NSU Лизе (Liese) при заезде в двух направлениях (т.е. до финишной отметки и обратно) показал скорость 109 км/ч, что было заявлено как мировой рекорд, хотя в то время официально мировые рекорды не регистрировались. В1909 г. Лингенфильдерс в окрестностях Лос-Анджелеса выступил с претензией на другой рекорд, показав скорость 124 км/ч, что стимулировало выход мотоциклов NSU на суливший немалые доходы американский рынок. Установление рекордов являлось на протяжении 50 лет важной частью истории компании, а кульминационным событием стала скорость 336 км/ч, которую Вильгельм Герц (Wilhelm Herz) показал на оснащенном двухцилиндровым двигателем с наддувом и двумя расположенными в головке распредвалами мотоцикле NSU в августе 1956 г. на равнине Солт Флэте (на дне высохшего соленого озера) близ г. Бонневилль в штате Юта.
С началом 1-й мировой войны в 1914 г. экспортный рынок рухнул, и завод NSU стал производить армейское снаряжение. После войны компания сразу вернулась к выпуску мотоциклов, и к 1922 г. производство осуществлялось в полном объеме, при этом на заводе было занято более 3000 человек.
Завод в Некарзулм первым из германских промышленных предприятий начал использовать технологию производства с использованием «поточной линии», а в 1929 г. известный британский конструктор Уолтер Мур перешел в NSU из компании Norton. Велись ожесточенные споры по поводу его перехода, конструкторские работы Мура для NSU часто воспринимались как бывшие в употреблении запчасти Norton. Тем не менее англичанин проработал в германской компании десять лет до начала 2-й мировой войны. Не все конструкции Мура были четырехтактными — так одна из его самых успешных моделей Quickly была оснащена двухтактным двигателем объемом 98 см3 (49х52 мм). За период с 1936 по 1953 гг. всего было выпущено 235411 таких мотоциклов.
В 1938 г. компания NSU выпустила этот продвинутый гоночный мотоцикл Grand Prix, оснащенный параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 348 см3 с наддувом и двумя расположенными в головке распредвалами; после войны его модификацию класса 500 см3 использовали для установления рекордов.
В период между двумя мировыми войнами пик производства NSU приходился на 1938 г., когда было выпущено 62619 мотоциклов, и этот показатель был превышен только в 1950 г.
Во время 2-й мировой войны завод NSU производил тысячи мотоциклов и велосипедов для германской армии наряду с деталями самолетов, но самым необычным продуктом военного времени была модель Kettenrad (гусеничный мотоцикл).
Два одноцилиндровых гоночных мотоцикла Sportmax того типа, на котором Счастливчик Мюллер (Happy Muller) выиграл чемпионат мира 1955 г. в классе 250 см3.
Это был небольшой тягач для перевозки личного состава с мотоциклетными рулем и передним колесом и с двумя гусеницами сзади. В качестве силового агрегата использовался четырехцилиндровый автомобильный двигатель Opel объемом 1478 см3 (80х74 мм) с водяным охлаждением. Машина Kettenrad располагала большим набором передач (шесть передних и две задних), поэтому одинаково хорошо двигалась по дорогам и бездорожью. Ввиду того, что Kettenrad была одной из очень немногих машин повышенной проходимости в послевоенной Германии, ее производство продолжалось до 1948 г. В отличие от многих германских заводов, компания NSU возобновила производство почти сразу после окончания войны, и к 1948 г. процесс восстановления значительно ускорился благодаря тому, что завод действовал как ремонтно-сервисный центр армии США.
Альберт Родер (Albert Roder) был назначен главным конструктором в 1947 г. Под его руководством NSU быстро наращивала объемы производства. Одним из первых его творений был легкий мотоцикл с верхнеклапанным двигателем объемом 98 см3 (50х50 мм). Названный Fox 4 этот мотоцикл стал предвестником целой серии новых моделей, созданных в течение следующего десятилетия. Модель Fox 4 с рамой из прессованной стали и с запатентованными Родером передними вилками с рычагами маятникового типа стала самой востребованной на рынке машиной. Она была запущена в производство в 1949 г., а вскоре появилась и ее гоночная версия Sportfox.
Кроме того, в конце 1949 г. компания NSU заключила соглашение с итальянским концерном Innocenti на лицензионное производство самого популярного мотороллера Lambretta. В период с 1950 по 1956 гг. до того, как компания NSU создала свой собственный мотороллер Prima, было произведено 117000 машин NSU Lambretta.
В августе 1956 г. Вильгельм Герц на этом двухцилиндровом мотоцикле NSU класса 500 см3 с обтекаемой формой установил абсолютный мировой рекорд скорости — 337,02 км/ч.
В начале 1950-х гг. появились такие новые модели, как Fox 2 с двухтактным двигателем объемом 123 см3 (52х58 мм). Lux с двухтактным двигателем объемом 198 см3 (62х66 мм) и самая известная из них — Мах с двигателем объемом 247 см3 (69х66 мм). Двигатель модели Мах с расположенным в головке распредвалом был совершенно новым и отличался уникальным клапанным механизмом. Названный системой Ultramax этот механизм был запатентован его изобретателем Альбертом Родером, который получал проценты с каждой проданной компанией машины.
Начало 1950-х гг. ознаменовалось также успешным возвращением марки NSU к участию в гонках и рекордных заездах. В заводской команде были такие выдающиеся гонщики, как Вильгельм Герц (Wilhelm Herz), Вернер Хаас (Werner Haas) и Счастливчик Мюллер (HP Muller).
Но самой успешной серийной моделью NSU, вне всяких сомнений, был мопед Quickly, объем продаж которого во всех версиях в течение чуть более десяти лет составил целых 1,1 миллиона экземпляров. Сконструированный Родером мопед Quickly был выпущен на рынок, когда кривая продаж еще поднималась вверх. Quickly на самом деле заслуживает звания отца современных мопедов, даже принимая во внимание тот факт, что, когда он появился, термина мопед еще не было, и такая машина называлась автоциклом.
В 1950-х гг. одной из самых интересных в техническом отношении разработок был двигатель Ванкеля. Компания NSU была впереди всех в освоении этой технологии, и таким компаниям, как Mazda, Suzuki, Norton и Hercules приходилось, по сути, выплачивать лицензионное вознаграждение за ее использование. Первое для NSL) общение с Феликсом Ванкелем (Felix Wankel) произошло в 1951 г., когда руководителю опытно-конструкторского отдела д-ру Фреде (Froede), работавшему над проектом создания собственного поворотного клапана, понадобилась консультация потехнике герметизации. Поскольку Ванкель работал в этой области во время войны, в частности, занимался разработкой клапана с поворотным диском для торпедного двигателя, обмен мнениями оказался полезным для обеих сторон.
В результате было подписано соглашение, согласно которому Ванкель, Фрёде и NSU становились партнерами, и дальнейшие исследования до конца 1950-х гг. осуществлялись в атмосфере повышенной секретности. После официального провозглашения о существовании двигателя Ванкеля в 1961 г. в NSU уделялось слишком много времени и энергии концепции его применения, что, в конце концов, стало причиной краха компании.
Легендарный гонщик Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood) в 1958 г. в начале своей гоночной карьеры пользовался этим мотоциклом Sportinax. До этого его использовал Джон Сэртис (John Surtees).
Совершенно очевидно, что занятое производством серии автомашин Prinz с расположенным сзади двигателем и продажей лицензий на двигатель Ванкеля руководство NSU пренебрегло развитием мотоциклетного производства, и выпуск двухколесных транспортных средств в 1963 г. был прекращен.
В начале 1950-х гг. важной частью бизнеса компании NSL было производство по лицензии мотороллеров Lambretta. С 1956 г. NSU начала выпускать свой собственный мотороллер Prima.
Тем не менее, как это ни парадоксально, именно признанный лучшим автомобилем 1967 г. R080 стал подтверждением ошибочности последнего и фатального для компании из Некарзулма решения.
В автомобиле R080 сочетались очень плавно работающий двухроторный силовой агрегат Ванкеля мощностью 115 л.с. и ультрасовременный дизайн, который вполне был бы к месту и через 20 лет.
Англичанин Уолгер Мур начал работать в компании NSU в 1929 г., и на протяжении 1930-х гг германская компания создала серию одноцилиндровых машин с расположенным в головке распредвалом. Здесь представлен такой гоночный мотоцикл с коляской с двигателем объемом 494 см3 1934 г.
К несчастью для R080, а более всего для компании NSU, успешной реализации автомашины препятствовало наличие таких серьезных проблем, как очень большой расход горючего и быстрый износ роторных контактов.
К 1969 г. из-за непомерных расходов на предусмотренное гарантийными обязательствами удовлетворение претензий недовольных обладателей автомобилей компания NSU оказалась на грани банкротства. И 10 марта того же года бывшая когда-то великой марка была проглочена гигантским концерном Volkswagen, что означало, в сущности, что больше не будет ни автомашин, ни мотоциклов NSU.
NSU Max/Sportmax (1952)
Модели Мах компании NSU запомнились как одна из самых любимых серий моделей германского производства, в которую входили мотоциклы Мах, Supermax, Special Мах и специализированный гоночный Sportmax. Первой моделью серии была Мах, дебютировавшая в сентябре 1952 г. Как и в других машинах серии, в ней использовался очень оригинальный двигатель объемом 247 см3 (69х66 мм) с одним расположенным в головке распредвалом.
В семейство одноцилиндровых мотоциклов Мах марки NSU входили модели Max, Supermax (здесь представлен мотоцикл 1955 г. выпуска), Special Мах и специализированная гоночная модель Sportmax.
Двигатель: 247 см3, с расположенным в головке распредвалом, двухклапанный одноцилиндровый, 69х66 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 18 л.с. при 6750 об/мин.
Коробка передач: четырехступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес: 155 кг
Максимальная скорость: 133 км/ч
Если в конструкции рамы из прессованной стали и передней вилки с ведомыми сочленениями было много явных свидетельств заимствований от существовавших моделей Fox и Lux, то двигатель с расположенным в головке распредвалом был представлен совершенно новым блоком, созданным Альбертом Родером (Albert Roder). Он отличался уникальным для мотоциклетных силовых блоков типом клапанного механизма газораспределения, который назвали системой Ultramax. Для привода верхнеклапанного механизма здесь использовались длинные соединительные штоки, расположенные в изначально отлитых в левой части цилиндра каналах. В проушинах на концах штоков размещались уравновешенные эксцентриковые шайбы, соединенные с шестерней средних оборотов (шестерня или звездочка коленчатого вала для привода зажигания или распредвала в режиме средних оборотов двигателя) и расположенным в головке распредвалом. Эксцентрики преобразовывали вращательное движение двигателя в возвратно-поступательное, которое передавалось клапанному механизму. В этом полностью закрытом клапанном механизме использовались V-образные клапанные пружины.
В 1952 г. было выпущено всего 62 новых мотоцикла Мах, однако уже в следующем 1953 г. на заводе NSU было произведено около 24000 таких машин.
В 1955 г. машина была модернизирована, в результате чего обрела алюминиевые тормозные ступицы и более объемистый топливный бак, и переименована в Special Мах. В этом же году было налажено производство в ограниченных количествах гоночной версии Sportmax, и Германн Петер Мюллер (Hermann Peter Muller) на полузаводской версии выиграл чемпионат мира в классе 250 см3. В последующие годы многие известные гонщики использовали мотоциклы Sportmax, достаточно назвать Джона Сэртиса (John Surtees) и Майка Хэйлвуда (Mike Hailwood). Мотоцикл Sportmax обладал мощностью 28 л.с. при 9000 об./мин. и мог развивать скорость 200 км/ч.
В 1956 г. было объявлено о создании окончательной версии из семейства мотоциклов Мах. От более ранних дорожных машин модель Supermax отличалась как настройкой и регулировкой двигателя, так и некоторыми элементами шасси. Самым заметным отличием этой модели была задняя подвеска с двумя амортизаторами и маятниковым рычагом, впервые примененная на выпущенном в 1953 г. внедорожном мотоцикле Gelandemax. Выход мощности двигателя был сопоставим с показателями моделей Мах и Special Мах и был увеличен только до 19 л.с. при 6500 об./мин., а заявленная заводом максимальная скорость равнялась 127 км/ч.
Когда последний мотоцикл Supermax сошел с конвейера завода в 1963 г., оказалось, что за 11 лет было создано почти 100000 мотоциклов серии Мах.
NSU Quickly (1953)
Сконструированная Альбертом Родером (Albert Roder) модель Quickly во многих отношениях была первым в мире настоящим мопедом. У этой элегантной, изящной машины имелись колеса диаметром 66 см с узкими 5-сантиметровыми покрышками, хребтовая рама из прессованной стали, педальный привод и передняя подвеска с ведомыми сочленениями с осью переднего колеса.
В период с 1953 по 1962 гг. было произведено более 1,1 миллиона мопедов Quickly. Все мопеды оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 49 см3 и отличались завидной долговечностью.
Двигатель: 49 см3, двухклапанный одноцилиндровый 40х39 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 14 л.с. при 5200 об/мин.
Коробка передач: двухступенчатая, с выжимным рычагом переключения передач
Главный привод: цепь
Вес: 36 кг
Максимальная скорость: 51 км/ч
Первая модель Quickly N появилась в 1953 г. К 1962 г., когда производство этой модели было прекращено, было уже продано почти 540000 мопедов N. Если к этому добавить все другие варианты Quickly, то получится, что всего было продано 1111000 этих мопедов, т.е. Quickly оказалась первой в мире машиной, выпущенной в количестве более миллиона экземпляров.
Этот мопед с одним двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 49 см3 (40х39 мм) был самым популярным до появления модели Honda Cub. Его успех объясняется сочетанием стиля, качества и цены.
Весил мопед 37 кг, а его бак вмещал 2,8 л топлива. Двигатель обладал мощностью 14 л.с. при 5200 об./мин., имелась также двухступенчатая коробка передач с ручным переключением с помощью выжимного рычага. Мопед был оснащен эффективными барабанными тормозами, в комплект входили головной фонарь, задний багажник и стояночная подножка.
В 1955 г. в Великобритании состоялся широко освещавшийся средствами массовой информации пробег между населенными пунктами Лэнде Энд и Джон О'Троутс длиной 1408 км. Гонщик Тим Вуд (Tim Wood) на мопеде Quickly преодолел это огромное расстояние за 37 часов 51 минуту при средней скорости 37,26 км/ч. Общий расход топлива составил 28,35 литра.
Кроме N выпускались другие варианты Quickly: мопеды S, UТТ, ТТК и легкий мотоцикл Quickly-Cavallino с хребтовой рамой из стальных труб, телескопическими передними вилками и задней подвеской с двумя амортизаторами.
NSU Rennmax (1952)
Параллельный двухцилиндровый мотоцикл Rennmax 250 до появления четырехцилиндровой модели Honda был во многих отношениях самой харизматической машиной в своем классе. И в техническом отношении это была прекрасная, появившаяся сразу в нескольких модификациях машина, разработка которой велась в течение трех лет. В отличие от сконструированной Альбертом Родером (Albert Roder) одноцилиндровой машины Rennfox класса 125 см3, модель R22 Rennmax была создана доктором Вальтером Фрёде (Walter Froede) и представляла собой, вопреки расхожему мнению, совершенно новую конструкцию, не основанную в технологическом отношении на предшествовавшем опыте NSU.
Предназначенная для гонок Гран При версия двухцилиндрового мотоцикла Rennmax с двумя распредвалами в головке 1953 г., которая отличалась рамой из прессованной стали, вилками с ведомыми сочленениями и массой алюминиевых элементов в корпусе.
Двигатель: 249,3 см3, с двумя расположенными в головке распредвалами, двухклапанный параллельный двухцилиндровый, 55,9х50,8 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 36 л.с. при 11200 об/мин.
Коробка передач: шестиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес: 117 кг
Максимальная скорость: 217 км/ч
Первая партия этих мотоциклов появилась весной 1952 г., причем параметры диаметра цилиндра и хода поршня 56 х 56 мм у мотоцикла Rennmax были такими же, как в созданных Родером моделях: одноцилиндровой Rennfox и четырехцилиндровой R54 класса 500 см3. Рабочий объем двигателя составлял 247,34 см3, а выход мощности — 25 л.с. при 9000 об./мин. К концу сезона мощность была увеличена до 29 л.с. при 9800 об./мин.
Сначала при работе на высоких оборотах силового агрегата блочной конструкции со спрессованным коленчатым валом происходило разрушение нижних головок шатунов из легкого сплава, но вскоре этот недостаток удалось исправить благодаря использованию высококачественного алюминия и анодирования трущихся поверхностей. Головка и сами цилиндры были изготовлены также из алюминия, а расположенные в правой части двигателя два распредвала приводились в движение с помощью двух отдельных Y-об-разных валов таким же образом, как и в параллельных двухцилиндровых моделях с наддувом классов 350 и 500 см3. Особенностью этих первых мотоциклов Rennmax было использование клапанных пружин кручения, но вскоре вместо них стали использовать V-образные пружины. Шасси мотоцикла характеризовалось дуплексной рамой из стальных труб с задней подвеской с маятниковым рычагом и передними телескопическими вилками.
К 1953 г. стали использовать новое шасси с хребтовой рамой из прессованной стали, которая поддерживала только заднюю часть двигателя. Это наряду с передними вилками с ведомыми сочленениями, новым алюминиевым баком и миниатюрным обтекателем были изменения, которые сразу бросались в глаза. Кроме этого, благодаря дальнейшей настройке и регулировке двигателя мощность была увеличена до 32 л.с. при 10000 об./мин., что превратило мотоцикл Rennmax в потенциального чемпиона. Это и произошло, когда Вернер Хаас (Werner Haas) стал первым немцем, завоевавшим звание чемпиона мира. В том году он стал двукратным чемпионам (в классах 125 и 250 см3).
К 1954 г. компания NSU решила вновь модернизировать мотоцикл Rennmax, сделав его на 4 кг легче, чем образец 1953 г., который весил около 117 кг. Самым заметным изменением в двигателе был привод перемещенных на левую сторону распредвалов, представленный одним валом, передающим движение на ось впускного распредвала, а выпускной распредвал приводился в действие с помощью прямозубой шестеренчатой передачи.
Новый двигатель был короче и легче, но параметры его цилиндров были 55,9х50,8 мм, кроме того была добавлена еще одна передача, так что всего получилось шесть скоростей. Мощность была увеличена до 36 л.с. при 11200 об./мин., а максимальная скорость составляла 216 км/ч.
Вернер Хаас завоевал два их трех своих чемпионских титулов в 1953 и 1954 гг. на мотоцикле Rennmax в классе 250 см3. В 1954 г. он выиграл первые пять этапов подряд семиэтапного чемпионата, но в конце года решил больше не участвовать в гонках.