Мануалы по ремонту оппозитных мотоциклов BMW R-series (оппозит 2 цилиндра)

Смотрите этот раздел на английском языке

---

Описание и история немецких мотоциклов BMW серии R

История:	R2 R3 R4 R5 R11 R12 R16 R17 R26 R27 R32 R35 R42 R45 R50 R50S R51 R51/2 R51/3 R52 R60 R60/2 R65 R68 R69 R69S R71 R75 /5 Series /6 Series /7 Series R100GS R100R R80 R80G/S
Круизер:	R18 R850C R1200C
Спорт:	R1100S R1200S
Нэйкед:	R1100R R1150R R1200R K27 R1200R K53 R1250R R nineT
Турист:	R850RT R1100RT R1150RT R1200RT K26 R1200RT K52 R1250RT
Дорожный:	R1100GS R1150GS R1200GS K25 R1200GS K50 R1250GS R1300GS
Спорт-турист:	R1100RS R1150RS R1200ST R1200RS R1250RS

BMW R2 (1931-1936)

BMW R2, выпущенный в 1931 году, стал второй моделью мотоцикла с одноцилиндровым двигателем от BMW после R39. R2 стал первой моделью от BMW, из названия которой можно было понять объем двигателя.

В 1931 году BMW вновь представила одноцилиндровую модель на рынок после четырехлетнего перерыва. С 1928 года в Германии мотоциклы объемом до 200 см³ можно было водить без лицензии и без уплаты налогов. R2 был разработан для этого рынка и стал одним из самых дорогих мотоциклов стоимостью 975 рейхсмарок. Более 15000 проданных единиц R2 к 1937 году способствовали хорошей репутации BMW и проложили путь к прибыльному массовому производству после Великой депрессии, что позволило снизить цену до всего лишь 790 рейхсмарок к концу его производства. Его преемник, BMW R20 с трубчатой рамой, был представлен в марте 1937 года.

Небольшой двигатель с боковыми клапанами выдавал 6 л.с. (4 кВт) в первых двух сериях, а позже — 8 л.с. (6 кВт). Он уже был очень современным с туннельным корпусом и осевым расположением коленчатого вала. Эта конструкция стала основополагающей для последующих одноцилиндровых моделей и позже вновь разработанных оппозитных двигателей. Бортовая электрическая система питалась от генератора постоянного тока 6V/30W, расположенного в нижней левой части блока двигателя. Аккумулятор находился слева за двигателем. Система зажигания представляла собой так называемое аккумуляторное зажигание, управляемое контактным размыкателем, активируемым распредвалом и расположенным в цилиндрическом корпусе перед двигателем.

R2 имел коробку передач с ручным переключением и карданный вал на правой стороне неупругого заднего колеса. BMW назвала передачу мощности от коробки передач к заднему колесу "карданным приводом", приводной вал — "карданным валом", а корпус коробки передач у заднего колеса — "карданным корпусом". На самом деле это был просто валовый привод заднего колеса, так как не было универсальных соединений.

Кикстартер располагался параллельно продольной оси транспортного средства и находился с правой стороны — эксплуатация с коляской не предусматривалась.

BMW R3 (1936-1937)

BMW R3 был туристическим мотоциклом с двигателем объемом 300 см³, производимым немецким производителем мотоциклов BMW, который выпускался только в 1936 году.

Через четыре года после введения большого одноцилиндрового мотоцикла R4, BMW представила R3 на Немецком автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. Была выпущена только одна серия R3. Начальная цена составляла 1050 рейхсмарок; к сентябрю 1936 года цена была снижена до 995 рейхсмарок.

С объемом 300 см³ он был плохо позиционирован на рынке, так как не имел ни мощности R4, ни преимущества освобождения от лицензирования и налогов, что делало R2 привлекательным. С всего лишь 740 выпущенными единицами за единственный год производства, он не оправдал ожиданий. К 1937 году модели R3 и R4 были заменены моделью R35.

R3 характеризуется большим объемом по сравнению с R2 и также своей высокой прочностью. Однако технически R3 более близок к последним двум сериям BMW R4.

BMW R4 (1932-1937)

BMW R4, представленная в 1932 году, была одноцилиндровым мотоциклом от BMW с объемом 400 см³.

Так как у BMW не было преемника для R52 в классе 500 см³, BMW R4 была выпущена на сложный рынок во время Великой депрессии как экономичный мотоцикл среднего класса, предлагающий такую же производительность, как R52, и находящийся между освобожденным от налогов и лицензий R2 и двухцилиндровыми моделями в классе 750 см³. Серийное производство началось в декабре 1931 года, и он продавался как внедорожная спортивная модель по цене 1250 рейхсмарок. С 1933 года до конца производства в 1937 году R4 стоила всего 1150 рейхсмарок.

Двигатель с продольным расположением, вертикальным цилиндром, полностью закрытым клапанным приводом и висячими клапанами выдавал 12 л.с. (9 кВт) при 4000 об/мин. Ход поршня составлял 84 миллиметра. Таким образом, BMW R4 стал первым мотоциклом с двигателем, имеющим этот самый длинный ход среди всех мотоциклов BMW. Только более поздние модели BMW R3 и BMW R35 имели двигатели с идентичной длиной хода.

BMW R5 (1936-1937)

BMW R5 был спортивным двухцилиндровым мотоциклом в классе 500 см³ от Bayerische Motoren Werke, который был полностью заново разработан и запущен в 1936 году. Он оставался эталоном для мотоциклетного строительства в BMW до 1950-х годов.

BMW R5 был создан как несколько упрощенная "реплика" заводских гоночных мотоциклов типа 255 1935 года. Вместо гоночного двигателя DOHC с наддувом он был оснащен 494 см³ OHV двигателем и необходимым оборудованием для дорожного использования, таким как световая система, сигнал и кикстартер. Главным дизайнером обеих моделей был Рудольф Шлейхер. R5 был представлен как серийный мотоцикл на мотоциклетной выставке в Милане в январе 1936 года.

Преемником R5 стал R51, представленный в 1938 году, который отличался от R5 в первую очередь новой разработанной задней подвеской с маятником.

BMW R11 (1929-1934)

BMW R11 был первым туристическим мотоциклом в классе 750 см³, производимым немецким производителем мотоциклов BMW, с прессованной стальной рамой в двойной конструкции, вдохновленной прессованными стальными мотоциклами Эрнста Ноймана-Неандера.

Двигатель, обозначенный как M 56, был спроектирован как продольно установленный двухцилиндровый оппозитный четырехтактный двигатель с боковыми клапанами (SV). Он выдавал 18 л.с. (13.2 кВт) при 3400 об/мин.

BMW R12 (1935-1942)

BMW R12 был мотоциклом от Bayerische Motoren Werke, представленным в 1935 году, и считается самым массово производимым довоенным мотоциклом от BMW. Пионерские особенности R12 и одновременно выпущенной BMW R17 включали первую гидравлически демпфированную телескопическую вилку в мотоциклетном строительстве, которая имела 88 мм хода.

Двигатель, обозначенный как M 56 S 6 или 212, был продольно установленным двухцилиндровым оппозитным четырехтактным двигателем с вертикальными клапанами. R12 с двумя карбюраторами был оснащен аккумуляторным зажиганием, в то время как "машина для властей" с одно карбюраторной системой имела магнето зажигание, работающее независимо от аккумулятора. Для военного использования мощность двигателя была снижена с 20 до 18 л.с.

R12 имел четырехступенчатую коробку передач с ручным переключением на баке и спиральной "тихой" четвертой передачей; карданный вал располагался с правой стороны неупругого заднего колеса.

BMW назвала передачу мощности от коробки передач к заднему колесу "карданным приводом", приводной вал — "карданным валом", а корпус коробки передач у заднего колеса — "карданным корпусом". На самом деле это был просто валовый привод заднего колеса, так как не было универсальных соединений.

BMW R16 (1930-1934)

BMW R16 — мотоцикл, производившийся BMW с 1930 по 1934 год, с двухцилиндровым оппозитным четырехтактным двигателем. Как спортивный мотоцикл, он был сестринской моделью к R11, который был спроектирован как туристический мотоцикл с боковым управлением.

В 1929 году BMW изменила конструкцию рам своих мотоциклов. Компания отказалась от трубчатых рам и вместо этого начала строить прессованные рамы из листового металла, скрепленных заклепками, вдохновленные прессованными стальными мотоциклами Эрнста Ноймана-Неандера. Модели с двумя цилиндрами объемом 750 см³ теперь были обозначены как туристическая модель R11 и спортивная OHV версия R16, сохраняя при этом одни и те же двигатели. Он выдавал 25 л.с. (18 кВт) при 4500 об/мин.

Передняя вилка продолжала быть коротким маятником с листовой пружинной подвеской.

BMW R17 (1935-1937)

BMW R17 был самым быстрым чисто немецким уличным мотоциклом перед Второй мировой войной. Только несколько спортивных моделей с большими двигателями J.A.P. из Англии, выпущенные несколькими другими производителями (например, Brough Superior), были сильнее и быстрее. BMW R17 имел характерный продольно установленный оппозитный двигатель и карданный привод, типичный для BMW.

14 февраля 1935 года BMW представила R17 вместе с его сестринской моделью R12 публике впервые на Немецком автосалоне в Берлине как преемника R16. Новинкой для этих моделей стало первое использование гидравлически демпфированной телескопической вилки в мотоциклетном строительстве, заменившей ранее распространенную листовую пружинную вилку у BMW.

С 33 л.с. (24 кВт) от 736 см³ и все еще неупругим задним колесом был создан чрезвычайно быстрый уличный спортивный мотоцикл для своего времени, управляемый только опытными райдерами.

BMW R18 (2020-current)

BMW R18 — это модель мотоцикла от производителя автомобилей BMW в сегменте круизеров. Мотоцикл с ретро-дизайном был представлен 3 апреля 2020 года и вышел на рынок в сентябре 2020 года. В конце июля 2021 года были представлены три дополнительных модели: R18 Classic, R18B ("Bagger") и R18 Transcontinental. В мае 2023 года был выпущен R18 Roctane. Новые модели оснащены ветровым стеклом, в то время как Bagger и Transcontinental являются полностью обвешанными роскошными туристическими мотоциклами.

Разработка началась в 2015 году с концептуального исследования под названием R5 Hommage, который напоминает о внешнем виде и видимой технологии R5 1936 года; выхлопная система в виде "рыбьего хвоста" отдает дань уважения прототипу R7 1934 года. Мотоцикл комплектуется стальной трубчатой рамой с двойным контуром, открытым карданным валом и колесами на спицах в стандартной комплектации. Заднее колесо управляется маятниковой подвеской, подшипники и пружинно-демпферный узел скрыты, создавая впечатление жесткой рамы без задней подвески. В остальном технологии включают телескопическую вилку, впрыск топлива, антиблокировочную систему тормозов и современные системы помощи.



R18 в первую очередь предназначен для сегмента больших мотоциклов, таких как американские Harley-Davidson, Indian, британские Triumph Thunderbird или Rocket III, круизеры от Moto Guzzi и японские бренды, такие как Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Австрийский мотоциклетный журнал еще в апреле 2019 года предположил, что наряду с обнаженной версией R18 может появиться полностью обвешанная версия с системой багажа, известная как Full-Dresser. С дизайном, позволяющим легкую кастомизацию, BMW стремится привлечь сцену кастомных мотоциклов, как это было сделано с R nineT.



Мотоцикл оснащен новоразработанным двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным и масляным охлаждением объемом 1802 см³. Это четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, управляемый толкателями и рокерами от двух верхних цепных распредвалов. В отличие от проектных моделей, оснащенных карбюраторами, серийная модель имеет электронную систему впрыска топлива с цифровым управлением двигателем и электронной дроссельной заслонкой. Выхлопные газы очищаются трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, соответствующим стандарту выбросов Euro 5. Мощность составляет 67 кВт (91 л.с.) при 4750 об/мин, максимальный крутящий момент — 158 Нм при 3000 об/мин, и стабильно превышает 150 Нм в диапазоне оборотов от 2000 до 4000 об/мин. По данным производителя, расход топлива составляет 5.6 литра на 100 км по стандартам WMTC, с выбросами CO₂ 129 г/км.

BMW R26 (1956-1960)

BMW R26 — это одноцилиндровый мотоцикл, производившийся BMW с 1956 по 1960 год. 30 января 1956 года BMW объявила через пресс-релиз о переходе одноцилиндровой серии на полностью маятниковую раму, тем самым представив новую серию R26. Модели оппозитного типа уже появились в 1955 году с новой рамой.

Предшественником R26 была модель R25/3, которая имела мощность 13 л.с. (9.6 кВт), телескопическую вилку и заднюю подвеску с маятником. R26, построенный с 1956 года, отличается от нее более мощным двигателем и полной маятниковой рамой.

BMW R27 (1960-1966)

Модель R27 — это мотоцикл, производившийся BMW с 1960 по 1966 год, с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, и это последняя модель одноцилиндровых BMW с карданным приводом.

С этой моделью закончилась эпоха производства мотоциклов в Западной Германии, когда мотоциклы все еще были основным средством передвижения. Появление конкуренции со стороны доступных автомобилей с одной стороны и спортивных японских мотоциклов для досуга с другой привело к упадку рынка для этих сложных мотоциклов в Западной Германии — в отличие от Восточной Германии. Их особые характеристики делали BMW, такие как R27, отличными туристическими машинами, способными преодолевать большие расстояния с минимальной утомляемостью.

Предшественником R27 была BMW R26, которая имела 11 кВт (15 л.с.), карданный привод и в значительной степени идентичную раму с передними и задними маятниками. R27 отличается от R26 четырехтактным двигателем, увеличенным до 13 кВт (18 л.с.), который больше не соединялся с рамой через осевые валы, а устанавливался на эластичных резинокомпенсаторах ("плавающий двигатель").

R27 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с ножным управлением, индикатором нейтрали и кикстартером. Дополнительный ручной переключатель, обычно встречавшийся на более ранних мотоциклах BMW, уже был исключен с R25/3.

BMW R32 (1923-1926)

BMW R32 был первой моделью мотоцикла в истории Bayerische Motoren Werke. R32 была значительно разработана Максом Фризом, который участвовал в заезде "Через горы Баварии" на прототипе в мае 1923 года. На первых гонках Хинделанга-Оберйоха 16 сентября 1923 года BMW выставила два мотоцикла R32. Говорят, что Фриз разработал мотоцикл за четыре недели и представил свой дизайн в масштабе 1:1. 28 сентября 1923 года BMW впервые представила R32 широкой публике на Немецком автосалоне в Берлине.



Никакая часть R32 не была новой сама по себе, но комбинация установила стандарты и принесла многочисленные преимущества, которые сделали концепцию важной в истории BMW и мотоциклов. Оппозитный двигатель был установлен продольно, в отличие от предшественника Helios и таких производителей, как Douglas и D-Rad, что означало, что коленчатый вал был выровнен в направлении движения. Это обеспечивало отличное охлаждение цилиндров и критической зоны выпускных клапанов.



С этим мотоциклом BMW установила модульный принцип для будущих серий производства. Шасси и коробка передач с базовым двигателем были в значительной степени идентичны; различие для классов объема 500 см³, 600 см³ и 750 см³, а также для спортивных и туристических моделей достигалось за счет модифицированных цилиндров, коленчатых валов и головок цилиндров с верхним или боковым управлением.

BMW R35 (1937-1955)

BMW R35 был туристическим мотоциклом в классе 350 см³, производимым немецким мотоциклетным производителем BMW, начиная с 1937 года.

R 35 заменил плохо продававшиеся модели BMW R3 и BMW R4, которые находились в производстве с 1931 года. Корпус двигателя был заимствован у R4, в то время как головка цилиндра была структурно схожа с головкой R3. BMW в последний раз использовала сварную стальную раму двойного контура без задней подвески, а переднее колесо было оснащено телескопической вилкой без гидравлического демпфирования.

Двигатель схож с двигателем BMW R4, но имеет уменьшенный диаметр цилиндра, что привело к снижению рабочего объема до 350 см³. Мощность была увеличена на 2 л.с. (1,5 кВт) до 14 л.с. (10 кВт) при 4500 об/мин. Головка цилиндра и сварная стальная жесткая рама (без задней подвески), заимствованные у BMW R3, также использовались в последней серии R4. Переднее колесо получило новый дизайн с телескопической вилкой.

Мощность передается через сухое сцепление, ручную четырехступенчатую трансмиссию, карданный вал с эластичным соединением и коническую передачу на заднее колесо.

BMW R42 (1925-1928)

BMW R42 был вторым туристическим мотоциклом, производимым немецким мотоциклетным производителем BMW. 26 ноября 1925 года, через два года после R32, BMW представила своего преемника, R42, широкой публике на Немецком автосалоне в Берлине. С этим мотоциклом BMW продолжила принцип модульного дизайна. Шасси и трансмиссия с базовым двигателем были в значительной степени идентичны; различие между спортивными и туристическими моделями достигалось за счет головок цилиндров и цилиндров с верхним или боковым управлением.

Двигатель, обозначенный как M43, был продольно установленным двухцилиндровым оппозитным четырехтактным двигателем с боковыми клапанами (SV). Он развивал мощность 12 л.с. (9 кВт) при 3400 об/мин.

Цена мотоцикла в 1927 году составляла 1510 рейхсмарок, что на 700 рейхсмарок меньше, чем у R32. В стоимость покупки не входили осветительная система, сигнал, спидометр и пассажирское сиденье. Производство завершилось в 1928 году после выпуска более 6500 единиц; преемником стал R52, который начал производиться в июле 1928 года.

BMW R45 (1978-1985)

BMW R45 — это мотоцикл среднего класса от BMW с оппозитным двигателем, производившийся с 1978 по 1985 год. В 1979 году R45 возглавил списки продаж в Германии в классе 27 л.с. К моменту обновления модели в 1980 году было произведено 15905 единиц R45, а к концу производства — всего 28158 машин этого типа.

Двигатель — это воздушно-охлаждаемый двухцилиндровый четырехтактный двигатель. С диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 61,5 мм он имеет рабочий объем 473 см³. При оборотах двигателя 6500 об/мин двигатель достигает своей максимальной мощности 20 кВт (27 л.с.). Топливная смесь подготавливается двумя карбюраторами с постоянным давлением от Bing. Система смазки работает по принципу давления.

Сцепление — однодисковое сухое сцепление. Коробка передач имеет пять передач и управляется с помощью кулачкового переключателя.

BMW R45 был доступен в двух версиях: менее мощной версии N с 20 кВт (27 л.с.) и более мощной версии S с 26 кВт (35 л.с.), для которой была указана максимальная скорость 160 км/ч. Розничная цена составляла 5880 марок. При в остальном идентичной раме и базовом двигателе существовала модель с большим рабочим объемом, BMW R65, с 649,6 см³ и 33 кВт (45 л.с.), а с 1981 года — с 37 кВт (50 л.с.).

BMW R50 (1955-1960)

Модель R50 — это мотоцикл, производимый BMW во второй половине 1950-х годов, оснащенный двухцилиндровым четырехтактным OHV оппозитным двигателем. Это базовая модель серии в значительной степени идентичных туристических и спортивных мотоциклов с различными мощностями двигателей, которые представлены в этой статье с техническими характеристиками. Предшественником R50 была модель BMW R51/3, мощность которой составляла 18 кВт, с телескопической вилкой и маятниковой подвеской. R50, выпускавшийся с 1955 года, отличается от нее полноподвесным шасси с удлиненным маятником и задним маятником, а также закрытой подвеской и немного увеличенной мощностью двигателя до 19 кВт.

Двойная трубчатая рама сварена из стальных труб с боковыми шарнирами для установки коляски. Коляска TR 500 от Steib была подходящей, но требовала специального передаточного отношения для карданного привода. Крылья и бак изготовлены из стальной листовой стали, в то время как обода и полные ступицы сделаны из алюминия.

BMW R50S/R69S (1960-1962)

BMW R50S был мотоциклом, производимым Bayerische Motorenwerke с 1960 по 1962 год, в финансово сложный период для компании, всего было выпущено 1634 единицы. Это была спортивная версия базовой модели BMW R50 с улучшенными характеристиками, оснащенная двухцилиндровым оппозитным двигателем. R69S также был представлен в 1960 году и производился до 1969 года.

С технической точки зрения R50S в значительной степени был похож на стандартную модель R50, оснащенную рамой двойного контура, передним и задним маятниками с двумя амортизаторами. Кроме того, он имел гидравлический демпфер рулевого управления вместо механического, который использовался на R50. Увеличение мощности 500-кубового двигателя с 26 л.с. до 35 л.с. было достигнуто в первую очередь за счет повышения степени сжатия (9.2:1 вместо 6.8:1), увеличения оборотов (7650 об/мин вместо 5800 об/мин) и карбюраторов с увеличенным диффузором с 24 мм до 26 мм.



В 1960 году 42-сильный R69S заменил R69, который имел 35 л.с. С максимальной скоростью 175 км/ч (в лежачем положении; 160 км/ч в сидячем положении, согласно инструкции по эксплуатации), этот 600-кубовый BMW был одним из самых быстрых мотоциклов своего времени.

BMW R51 (1938-1941)

BMW R51 — это двухцилиндровый мотоцикл, производимый BMW, оснащенный оппозитным двигателем объемом 500 см³ с мощностью 17 кВт. Он производился с 1938 по 1941 год. Предшественником R51 является модель R5, которая выпускалась до 1937 года.

Помимо спортивной модели объемом 500 см³, также производилась модель с боковыми клапанами объемом 750 см³, известная как R71, которая имела несколько меньшую мощность и была в основном предназначена для установки коляски благодаря высокому крутящему моменту.

18 февраля 1938 года BMW представила R51, R61, R66 и R71 на 28-й Международной автомобильной и мотоциклетной выставке (IAMA) в Берлине, продемонстрировав новую серию мотоциклов большого объема с задней подвеской.



Крылья, бак и обода изготовлены из стальной листовой стали. Корпус двигателя, как и трансмиссия и корпус карданного привода, выполнены из алюминиевого литья. Подобно предшествующей модели BMW R5, двигатель установлен в раме с использованием моторных штифтов. Выходной патрубок непосредственно крепится к оси двигателя и раме с помощью хомутов.

BMW R51/2 (1950-1951)

BMW R51/2 — это первый оппозитный мотоцикл, который BMW произвела после Второй мировой войны. Он был выпущен в ограниченном количестве 5000 единиц в 1950 и 1951 годах. Модель-предшественник, BMW R51/3, производилась в гораздо больших объемах, начиная с 1951 года.

BMW представила R51/2 широкой публике 18 октября 1949 года в отеле Bayerischer Hof в Мюнхене. Предшественником R51/2 был BMW R51, производившийся с 1938 по 1940 год, который имел в основном ту же раму, телескопическую вилку и прямую заднюю подвеску.



Двигатель R51/2 является последней версией довоенных двухцилиндровых двигателей с двумя распределительными валами над коленчатым валом, приводимыми в движение цепью ГРМ; двигатель модели-преемника R51/3 имеет только один распределительный вал, приводимый шестернями. Двигатель теперь имеет только одну систему циркуляции масла; у предшествующих двигателей R5 и R6 были отдельные масляные системы для каждой головки цилиндра, помимо смазки картера.

BMW R51/3 (1951-1954)

BMW R51/3 — это мотоцикл с двумя цилиндрами, совместимый с коляской, производимый BMW с 1951 по 1954 год, всего было выпущено 18420 единиц. Он оснащен оппозитным двигателем объемом 500 см³ мощностью 18 кВт (24 л.с.) и карданным приводом. Продавался по цене 2750 марок. Вместе с одновременно выпущенным BMW R67 это была первая значительная новая разработка мотоцикла от BMW после Второй мировой войны, после BMW R51 (1938–1940) и кратковременно производившегося R51/2 в 1950 году.

Рама двойного контура сварена из стальных труб и имеет боковые шаровые соединения для крепления коляски. Подходящими колясками являются S350, LS200 и предпочтительно TR500 от Steib. Для эксплуатации с коляской требуется модифицированное (короткое) передаточное отношение карданного привода.



Двигатель R51/3 полностью новый по сравнению с аналогичным по мощности предшественником R51/2, теперь имея только один распределительный вал, приводимый шестернями, расположенный над коленчатым валом; у предшествующего двигателя BMW R51/2 было два распределительных вала, приводимых цепью.

BMW R52 (1928-1929)

BMW R52 — это туристический мотоцикл в классе 500 см³, производимый немецким мотоциклетным производителем BMW. Всего было произведено 4377 единиц R52 в период его производства с 1928 по 1929 год.

Предшественником R52 является модель BMW R42, которая имела 9 кВт/12 л.с. и в основном такую же трубчатую раму с карданным приводом. R52 отличается от этой модели передним тормозом, который был увеличен до 200 мм, и новым двигателем, который сконструирован как двигатель с длинным ходом с диаметром цилиндра 63 мм и ходом поршня 78 мм.

BMW R60 (1955-1960)

R60 был представлен в 1955 году как преемник R67/2. R60 стал частью целой серии новых моделей: туристической модели 250 см³ R26, туристической модели 500 см³ R50, туристической модели 600 см³ R60 и спортивной модели 600 см³ R69. Эта вся серия состояла из "полноподвесных BMW", которые значительно улучшили характеристики управления по сравнению с предшественниками. R60 имел заднюю подвеску с маятником с двумя полностью закрытыми пружинно-демпфирующими элементами, которые имели регулируемую преднагрузку.

BMW R60 был туристическим мотоциклом, спортивным аналогом которого был R69. Преемником R60 стал R60/2, представленный в 1960 году. У этой модели также был спортивный "брат" — R69S.

BMW R60/2 (1960-1969)

R60/2, представленный в 1960 году, снова стал частью серии мотоциклов, в которую входили 250 см³ R27, туристический мотоцикл 500 см³ R50/2, спортивный мотоцикл 500 см³ R50S, туристический мотоцикл 600 см³ R60/2 и спортивный мотоцикл 600 см³ R69S. По сравнению с серией 1955 года технических отличий было немного. Однако поворотники теперь были легко доступны, а рамы были немного усилены. В течение периода производства поступали жалобы от клиентов на поведение рулевого управления машин.

BMW R65 (1978-1993)

BMW R65 — это мотоцикл без обвеса, производимый производителем автомобилей BMW. Машина производилась с 1978 по 1993 год.

Модель 1985 года имела сухой вес 205 кг (с полностью заправленным баком) и допустимый общий вес для поездки 440 кг. Короткоходный двигатель (диаметр × ход: 82×61.5 мм) достигал максимальной скорости 147 км/ч с мощностью 20 кВт, в то время как версия с 50 л.с. могла развивать максимальную скорость 175 км/ч.

В начале своего производства R65 стоил 7290 марок; к 1990 году базовая цена составила 9850 марок, а на год позже — 10200 марок.

R65 оснащен оппозитным двигателем объемом 649.6 см³, производящим номинальную мощность 33 или 37 кВт (45 или 50 л.с.). Двухцилиндровый двигатель имеет низко расположенный распределительный вал, приводимый в движение коленчатым валом через одну роликовую цепь. Распределительный вал управляет клапанами — по два на цилиндр — через толкатели, рокеры и коромысла в головке цилиндра.

BMW R68 (1952-1954)

BMW R68 — это двухцилиндровый мотоцикл с объемом 600 см³ и номинальной мощностью 26 кВт (35 л.с.) при 7000 оборотах в минуту. Машина была разработана путем увеличения мощности своей 600-кубовой сестры, R67. Стандартное оборудование подчеркивает спортивный характер R68 с узким передним крылом, которое требовало усилительной скобы между ногами вилки, а также специальной подушки сиденья, известной как "Rennbrötchen", которая соединена с седлом и сжимается и разжимается вместе с ним, расположенной над задним крылом. Нескладные дополнительные подножки были предназначены не только для (временной) эксплуатации пассажира, но и позволяли водителю принять более спортивную посадку.

С 1952 по 1954 год было произведено всего 1452 единицы R68, что в конечном итоге связано с его эксклюзивностью и высокой покупной ценой в 3950 марок.

BMW R69 (1955-1959)

R69 был представлен в 1955 году как преемник R68. Он стал частью целой серии новых моделей: туристической модели 250 см³ R26, туристической модели 500 см³ R50, туристической модели 600 см³ R60 и спортивной модели 600 см³ R69. Вся эта серия состояла из "полноподвесных BMW", которые значительно улучшили управляемость по сравнению с предшественниками. R68 показал, что старые компоненты шасси больше не могут справляться с мощностью моделей, подобных R68.

Мощность увеличилась значительно с 35 до 42 л.с. по сравнению с R68. Впервые карданный вал больше не был открыт снаружи, а был помещен в туннель карданного привода, заполненный маслом. Со временем стали доступны электрические поворотники (так называемые "коровьи глаза") и двухместное сиденье. BMW R69 был спортивным мотоциклом с туристическим аналогом R60. Преемником R69 стал R69S, представленный в 1960 году, который также имел туристического "брата" — R60/2.

BMW R69S и R69US (1960-1969)

R69S, представленный в 1960 году, стал частью серии мотоциклов, в которую входили 250 см³ R27, туристическая модель 500 см³ R50/2, спортивная модель 500 см³ R50S, туристическая модель 600 см³ R60/2 и спортивная модель 600 см³ R69S. Изначально между этой серией и серией 1955 года было немного технических различий. Однако теперь поворотники стали легко доступны, а рамы были немного усилены.

У R69S не было прямого преемника. Когда серия была прекращена в 1969 году, ее заменила серия /5, которая состояла из трех туристических моделей: R50/5, R60/5 и R75/5. Следующим спортивным мотоциклом стал R90S, представленный в 1973 году.

BMW R71 (1938-1941)

BMW R71 производился с 1938 по 1941 год и был последним мотоциклом с боковыми клапанами в классе 750 см³ от немецкого производителя BMW. Он пришел на смену модели R12 с прессованной рамой и перенял гидравлически демпфированную телескопическую вилку, разработанную для R11 и R12, но имел совершенно новый двигатель с туннельным корпусом и новое шасси с сварной трубчатой рамой и ранее разработанную маятниковую подвеску, заменившие старые прессованные половины рамы на жесткую заднюю часть.

На автомобильной выставке в Берлине 18 февраля 1938 года BMW представила новую серию мотоциклов большого объема с задней подвеской, включая модели R51, R61, R66 и R71.

R71 послужил основой для советского URAL M72 и производного DNEPR M72. Эти два бренда, в свою очередь, вдохновили китайский Chang Jiang 750.

BMW R75 (1941-1944)

BMW R75 — это мотоцикл с коляской, оснащенный моторизованной коляской и задним ходом, производившийся Bayerische Motoren Werke с 1941 по 1944 год, также известный как "тяжелая коляска Вермахта". Он использовался, среди прочего, в североафриканской пустыне с африканским корпусом Роммеля и в войне против Советского Союза с 1941 по 1945 год.

BMW R75 имеет многосекционную болтовую стальную трубчатую раму с дополнительной опорой к верхней части коробки передач и телескопическую вилку с гидравлическим демпфированием; заднее колесо не имеет подвески, в то время как коляска оснащена рессорой. Болтовая конструкция позволяет разделить раму, что упрощает снятие двигателя. Шины имеют одинаковый размер 4.5×16 дюймов, с внедорожными шинами на всех трех колесах. На всех колесах установлены барабанные тормоза диаметром 250 мм. Передний тормоз управляется с помощью троса, в то время как тормоза коляски и заднего колеса — гидравлические. Стандартизированный буксировочный крюк позволяет прикреплять легкий специальный прицеп 1 (SdAnh 1) и другие грузы. Эта коляска, пригодная для бездорожья, имеет колею 1180 мм, весит 400 кг и имеет грузоподъемность 270 кг. Расход топлива (емкость бака 24 литра) составляет 6.3 л/100 км на шоссе и до 8.5 л/100 км на бездорожье. Максимальная скорость составляет 95 км/ч, устойчивая скорость — 85 км/ч, а минимальная скорость — 4 км/ч.



Коляска приводится в движение двухцилиндровым воздушно-охлаждаемым двигателем OHV оппозитного типа 275/2 с рабочим объемом 745 см³ (диаметр и ход поршня по 78 мм) и степенью сжатия 5.8:1. Двигатель оснащен двумя карбюраторами Graetzin (SA 24/1+2) и магнитным зажиганием Noris ZG a2, а также свечами зажигания Bosch (W 225 T1). Мощность составляет 26 л.с. (19 кВт) при 4000 об/мин.

BMW R75/5, R60/5, R50/5 (/5 Series) (1969-1973)

R75/5 — это мотоцикл, производимый BMW, оснащенный воздушно-охлаждаемым двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем, который выпускался с 1969 по 1973 год. Это была топовая модель так называемой серии "slash five", в которую входили R75/5 (750 см³, 37 кВт/50 л.с.), R60/5 (600 см³, 30 кВт/40 л.с.) и R50/5 (500 см³, 24 кВт/32 л.с.).

BMW ответила на новый спрос на спортивные мотоциклы с помощью R75/5 после того, как продажи устаревших моделей с маятниковой подвеской почти остановились. Это была комплексная переработка. Вместо того чтобы следовать тренду значительного увеличения мощности, особенно от японских производителей мотоциклов, BMW сосредоточила внимание на относительно низкой удельной мощности (менее 67 л.с./л) и обеспечила хороший крутящий момент и долговечность.

R75/5 был заменен моделью R75/6, а R60/5 — моделью R60/6. Модель объемом 500 см³ не получила преемника. Выше модели 750 см³ преемственная серия предложила две более крупные модели объемом 900 см³: R90/6 с мощностью 60 л.с. и R90S с мощностью 67 л.с.

BMW R90S (/6 Series) (1973-1976)

BMW R90S — это мотоцикл от BMW с двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем. С рабочим объемом 898 см³ и мощностью 49 кВт (67 л.с.), он стал флагманской моделью так называемой серии "slash six". Всего было произведено 17465 единиц R90S.

R90S и его более мелкие модели R90/6, R75/6 и R60/6 производились с 1973 по 1976 год и были преемниками серии "slash five" (R50/5, R60/5 и R75/5). С максимальной скоростью почти 200 км/ч R90S был одним из самых быстрых серийных мотоциклов в мире. Он стал результатом усилий BMW конкурировать с более мощными мотоциклами от конкурентов (например, Norton Commando, Moto Guzzi V7 Sport, Laverda 1000, Kawasaki Z1, Honda CB750 Four, Harley-Davidson 1000).



В то же время завод BMW в Берлине также производил по сути идентичные по шасси и оборудованию модели меньшего объема R75/6 (37 кВт) как преемников R75/5 и R60/6 (30 кВт) как преемников R60/5. Модель с рабочим объемом 500 см³ как прямой преемник 24 кВт (33 л.с.) R50/5 не была представлена.



Трансмиссии серии "slash six" впервые имели пять передач. Коленчатый вал был модифицирован: начиная с этой серии двигателей он балансировался тяжелыми металлическими пробками, что уменьшало внешний диаметр коленчатого вала и облегчало его установку и снятие. Двигатели серии "slash five" имели кованые стальные гири на коленчатом валу; их коленчатые валы можно было снять только с большой ловкостью через специальные вырезы в корпусе двигателя. Корпуса двигателей объемом 900 см³ были значительно усилены после испытаний с предшествующей моделью, которые показали, что старый корпус больше не может выдерживать более высокие силы больших цилиндров.



Чтобы соответствовать увеличенной мощности по сравнению с предшественниками, модели объемом 900 см³ и 750 см³ впервые были оснащены передней дисковой тормозной системой. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч.

BMW R100 (/7 Series) (1976-1996)

BMW R100, с добавлениями T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, R и GS, является обозначением, используемым BMW для различных серий мотоциклов, все из которых оснащены двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с рабочим объемом почти 1000 см³. Это обозначение использовалось для различных моделей с 1976 по 1996 год.

С введением новой серии под общим названием "slash seven" модельные варианты включали BMW R100RS (51 кВт/70 л.с.), R100S (первоначально 48 кВт/65 л.с.), R100 (44 кВт/60 л.с.), R75/7 (37 кВт/50 л.с.) и R60/7 (30 кВт/40 л.с.). Внутреннее обозначение — Тип 247.



R100RS стал первым мотоциклом, который стандартно оснащался рамной обтекателем. Кроме того, этот обтекатель значительно отличался от ранее распространенных обтекателей различных производителей. Дизайн, как и у R90S, был создан Хансом А. Мутом. Обтекатель 100RS весит 9.5 кг. Машина достигала максимальной скорости 200 км/ч.

R100S (позже CS для Classic Sport) имеет такой же полузакрытый обтекатель, установленный на руле, как и у предшествующей модели R90S, и задний хвост.



Позже в той же серии были представлены три дополнительных модели: R80/7 как немного более мощная замена R75/7, затем туристическая модель (R100RT), которая была по сути идентична R100RS, но с модифицированным верхним обтекателем и более высоким ветровым стеклом, и R100CS, который имел увеличение мощности на 5 л.с. по сравнению с моделью S. R100CS, с максимальной скоростью более 200 км/ч, был одним из самых быстрых серийных мотоциклов в мире.



После того как было построено 33648 единиц и ограниченная специальная модель "Classic 500" R100RS была выпущена всего в 500 экземплярах, BMW захотела продвигать водяные модели K75 и K100 по причинам охраны окружающей среды и маркетинга и догнать техническое преимущество японской мотоциклетной промышленности. Для этого они планировали прекратить производство "старых" моделей с двухклапанными оппозитными двигателями. После того как это решение вызвало протесты со стороны клиентов и дилеров, BMW возобновила поставки моделей R100, хотя и с модифицированными, менее мощными двигателями, которые улучшили характеристики крутящего момента, производя 44 кВт (60 л.с.). Также была снова представлена версия объемом 800 см³ с мощностью 37 кВт (50 л.с.). Параллельно в 1980 году была запущена эндуро модель R80G/S с модифицированным шасси (задний маятник с одной стороной) и более простой комплектацией (без тахометра), которая была заменена в модельном году 88 на модель GS (без слэша). В 1981 году в Западной Германии было продано 2333 единицы.

BMW R100GS (1987-1996)

BMW R100GS — это внедорожный мотоцикл от BMW. Когда он был повторно представлен 24 августа 1987 года во Флоренции, BMW R100GS стал самым крупным мотоциклом для путешествий в классе эндуро в мире. К 1988 году модель объемом 1000 см³ стала самым продаваемым мотоциклом в Германии. Производство и продажи этой машины завершились в 1996 году после поставки примерно 34000 единиц, так как более строгие экологические нормы не могли быть экономически реализованы с известной концепцией воздушно-охлаждаемого оппозитного двигателя.

Обозначение R100GS состоит из трех элементов: аббревиатура R традиционно относится к принципу конструкции оппозитного двигателя в BMW. Цифра 100 указывает на класс рабочего объема и обозначает 1000 кубических сантиметров. Аббревиатура GS расшифровывается как GeländeSport (внедорожный спорт, для R80G/S).



Двигатель представляет собой воздушно-охлаждаемый двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с рабочим объемом 979.9 см³, основанный на двигателе BMW R100. Подготовка топливной смеси осуществляется через два карбюратора Bing с постоянным вакуумом диаметром канала 40 мм, при этом диаметр впуска в цилиндрах уменьшен для оптимизации крутящего момента в низких диапазонах оборотов. Воздушный фильтр и система зажигания Hall с двойной катушкой были перенесены без изменений от предшествующей модели. Два цилиндра имеют диаметр 94 мм, а поршни имеют ход 70.6 мм с коэффициентом сжатия 8.5:1. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды и достигает максимальной скорости 181 км/ч. Производитель указывает средний расход топлива 4.9 литра на 100 км при постоянной скорости 90 км/ч с объемом стандартного топливного бака 24 литра.

BMW R100R (1991-1996)

BMW R100R — это мотоцикл, производимый Bayerische Motoren Werke AG, BMW Motorrad Deutschland. Этот "наголый" мотоцикл был в первую очередь разработан для североамериканского рынка. В начале 1990-х годов специальная серия "Classic" от BMW в последний раз имела воздушно-охлаждаемые двухклапанные оппозитные двигатели. Также предлагалась меньшая модель-сосед R80R.

Воздушно-охлаждаемый двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель модели имеет верхний распредвал с цепным приводом и два рычага, управляемых толкателями для управления клапанами, достигая номинальной мощности 44 кВт (60 л.с.) при 6500 об/мин с рабочим объемом около 980 см³. Смесь бензина и воздуха (обычный бензин) производится двумя карбюраторами с постоянным вакуумом, а зажигание управляется транзистором. Заднее колесо приводится через однодисковое сухое сцепление, пятиступенчатую трансмиссию, карданный вал и коническую передачу. Объем топливного бака составляет 24 литра. При полной заправке мотоцикл весит 218 кг, а допустимый общий вес составляет 465 кг.



Производство модели R100R завершилось в конце 1996 года после того, как было произведено 20589 единиц на заводе BMW в Берлине.

BMW R80 (1985-1992)

BMW R80 — это модель мотоцикла от производителя BMW. Этот мотоцикл без обвеса является преемником BMW R80/7 и служил технической основой для моделей BMW R80 RT с 1985 по 1995 год. Это был первый оппозитный мотоцикл BMW, который мог работать на безсвинцовом бензине.

Его оппозитный двигатель с рабочим объемом 797 см³ и мощностью 37 кВт (50 л.с.) при 6500 об/мин был заимствован от BMW R80/7. Выпускной и впускной тракт были оптимизированы для улучшения характеристик крутящего момента. С этим двигателем машина достигала максимальной скорости почти 180 км/ч, а расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч составлял 4.6 литра на 100 км.

Модель производилась с 1985 по 1992 год в количестве 13815 единиц, включая 314 правительственных моделей. Ее преемниками стали BMW R80R и BMW R100R с Paralever.

BMW R80G/S (1980-1987)

BMW R80G/S — это модель мотоцикла от Bayerische Motoren Werke. Это был первый эндуро с многопоршневым двигателем и первый серийный BMW с маятником с одной стороны.

Его оппозитный двигатель с рабочим объемом 797 см³ и мощностью 37 кВт (50 л.с.) был модифицирован от BMW R80/7. На момент своего представления это был самый мощный, но также и самый тяжелый эндуро. С этой моделью BMW вновь вошла в мир внедорожных гонок, выиграв ралли Париж-Дакар в 1981, 1983, 1984 и 1985 годах.



Мотоцикл был представлен международной прессе в Авиньоне в сентябре 1980 года. С 1980 по 1987 год было произведено 33247 единиц R80G/S на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Дизайн G/S был разработан Карлом-Хайнцем Абэ и позже был возрожден в R9T Urban G/S. Менеджер по маркетингу Хайно Д. Вюрфель описал R80G/S как "универсально используемый инструмент для отдыха, открывающий новые формы восприятия". Модели-преемники — это R80GS и R100GS с Paralever, а также R65GS с Monolever.

BMW R850C (1998-2001)

R850C — это модель мотоцикла от баварского производителя BMW. Двигатель объемом 848 см³ достигается за счет уменьшения диаметра с 99 до 87.5 мм. R850C производился с 1998 по 2001 год, всего было изготовлено 1505 единиц. Это младшая сестра R1200C, обладающая схожим внешним видом. Двигатель выдает 50 л.с. при 5250 об/мин.

BMW R1200C (1997-2004)

BMW R1200C — это мотоцикл от производителя BMW. Круизер был представлен прессе в Тусоне в июне 1997 года и, как и все модели серии R, оснащен оппозитным двигателем с двумя цилиндрами. Код модели — 259C.

R1200C стал первым круизером, который BMW добавила в свой ассортимент мотоциклов осенью 1997 года. Меньшая версия R850C появилась весной 1999 года. Производство R850C завершилось в 2000 году, а производство R1200C прекратилось в 2004 году.

Дизайн R1200C является характерным и отличает его от классических чопперов. В отличие от других производителей, которые явно ориентируют свои круизеры/чопперы на модели Harley-Davidson, BMW попыталась интегрировать свою собственную историю в эту модель. Примечательной инновацией стало использование характерного оппозитного двигателя BMW с двумя цилиндрами вместо V-образного двигателя; аналогичный экзотический статус можно найти в таких моделях, как Triumph Rocket III с трехцилиндровым двигателем или Moto Guzzi California с продольным V2-двигателем. Также нетипичны для этого класса технические усовершенствования BMW круизера, такие как система антиблокировки тормозов, карданный привод, маятник с одной стороны и система подвески Telelever. R1200C особенно отмечается своей легкостью в управлении по сравнению с более тяжелыми круизерами, такими как Triumph Rocket III или Honda Valkyrie Rune.



Передняя секция рамы, к которой прикреплена подвеска Telelever, изготовлена из алюминиевых отливок, в то время как задняя часть состоит из стальных труб. Двигатель является частью несущей конструкции и позволяет достичь номинальной мощности 45 кВт (61 л.с.) и максимальной скорости 168 км/ч. Два цилиндра имеют диаметр 101 мм, ход поршня составляет 73 мм; степень сжатия — 10:1. Для увеличения колесной базы маятник с одной стороны был удлинен на 90 мм и поддерживается подвеской Monolever. Это увеличило общую длину круизера до 2415 мм. Гидравлическое однодисковое сухое сцепление сочетается с пятиступенчатой трансмиссией, основанной на шестиступенчатой трансмиссии K 1200 RS. Хромированный катализатор из нержавеющей стали является стандартным оборудованием. Снаряженная масса составляет 277 кг, а максимальная полезная нагрузка — 173 кг.



Производство завершилось в 2004 году. BMW, возможно, не смогла удовлетворить рыночный спрос на мотоциклы с большим рабочим объемом с текущей версией оппозитного двигателя (что уже привело к прекращению производства 850), особенно поскольку Triumph установила недостижимый стандарт с Rocket III и его рабочим объемом 2300 см³. Кроме того, круизер был лишь нишевой моделью по сравнению с успешным R1200GS.

BMW R1100S (1998-2005)

BMW R1100S — это мотоцикл от производителя BMW. Рекламируемый как спортивный оппозитный мотоцикл был представлен 12 сентября 1998 года как последняя модель серии R 1100, производя 98 л.с., и был заменен моделью BMW R1200S в 2006 году. BMW назвала этот мотоцикл первым супербайком от BMW за более чем 50 лет собственного производства. На самом деле, существовал трофей Boxer Cup с более высокой подвеской для увеличения клиренса оппозитного двигателя. У автомобиля-участника также было заднее колесо, расширенное до 5.5х17".

Трехсекционная рама состоит из передней рамы, сварной основной рамы из алюминия и задней рамы из стали. Двигатель является несущим. Заднее колесо поддерживается маятником с одной стороны.



Воздушно-масляный оппозитный двигатель с двумя горизонтально расположенными цилиндрами выдает мощность 72.3 кВт (98 л.с.). Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3.8 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. Каждая головка цилиндра имеет четыре клапана, управляемых "полувысоким" распредвалом. Два цилиндра имеют диаметр 99 мм, ход поршня составляет 70.5 мм, а степень сжатия — 11.3:1. С 2003 года была внедрена система двойного зажигания. Мощность передается через гидравлическое однодисковое сухое сцепление, 6-ступенчатую трансмиссию и карданный привод; трансмиссия была пересмотрена осенью 2002 года. Оптимизированные по производительности глушители выхлопной системы расположены под сиденьем. Мотоцикл стандартно оснащен трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и системой управления двигателем Bosch Motronic (MA 2.4) с впрыском топлива.



Мотоцикл был собран на заводе BMW в Берлине, Шпандау; в Германии было продано 14806 единиц.

Мотоциклы с сопоставимыми характеристиками включают Benelli Tornado Tre 1130, Ducati GT 1000 и Honda CBF 1000.

BMW R1200S (2006-2008)

BMW R1200S — это мотоцикл от производителя BMW, производившийся с 2006 по 2008 год на заводе BMW в Берлине, Шпандау.

R1200S является прямым преемником R1100S, который рекламировался как так называемый спортивный оппозит, но все же обладал хорошими туристическими способностями. R1200S, с другой стороны, больше ориентирован на супербайк. Пассажирское сиденье подходит только для коротких расстояний. Однако теперь стало возможным устанавливать багажники и спортивные кофры BMW.



Воздушно-масляный оппозитный двигатель установлен продольно и производит мощность 90 кВт (122 л.с.) от двух цилиндров с рабочим объемом 1170 см³ при оборотах двигателя 8250 мин⁻¹ и крутящий момент 112 Нм при 6800 мин⁻¹. Каждая головка цилиндра имеет распредвал с цепным приводом, который управляет двумя впускными и двумя выпускными клапанами через рокеры. Цилиндры имеют диаметр 101 мм, ход поршня составляет 73 мм, а степень сжатия — 12.5:1. Четырехтактный двигатель оснащен цифровым управлением двигателем и системой смазки с давлением в масляном картере.



Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2.9 секунды и достигает максимальной скорости 243 км/ч.

BMW прекратила производство в начале 2008 года. Премиум версия HP2 Sport, производившаяся с 2007 по 2010 год, значительно отличается по цене и оснащению от R1200S.



По сравнению с хорошими показателями продаж и длительным сроком производства предшественника R1100S, R1200S следует считать лишь умеренно успешным. Для более ориентированных на комфорт мотоциклистов BMW этот мотоцикл оказался слишком спортивным. Концепция не привлекла клиентов японских или итальянских супербайков.

BMW R1100R (1994-2000)

BMW R1100R — это мотоцикл от производителя BMW с воздушно-масляным двухцилиндровым оппозитный двигателем. Этот мотоцикл без обвеса имеет несколько аналогично сконструированных моделей-соседей, таких как спортивная туристическая модель R1100RS и туристическая модель R1100RT. С 1994 года до конца производства в 2000 году было построено 53685 единиц роадстера на заводе BMW в Берлине.

Шасси и двигатель идентичны R1100GS; однако "R" имеет демпфер руля из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. Передний тормоз заимствован от R1100RS. Весной 1997 года R1100R получил новый кокпит с более привлекательным дизайном и большим передним фонарем.



Два цилиндра оппозитного двигателя имеют диаметр 99 мм. Поршни имеют ход 70 мм со степенью сжатия 10.3:1. Мощность составляет 57 кВт (77.5 л.с.) при 6500 мин⁻¹.



R1100R заменил R100R с модельного года 1994. Мотоцикл опционально оснащен системой антиблокировки тормозов. Также предлагалась аналогичная модель с рабочим объемом всего 848 см³. R850R имеет двигатель, производящий 71 л.с. (52 кВт) с максимальным крутящим моментом 77 Нм. Его часто использовали как служебный мотоцикл.



С модельного года 2001 R1100R был заменен на R1150R.

BMW R1150R (2000-2006)

BMW R1150R — это мотоцикл без обвеса от производителя BMW. Как и все модели серии R, этот "наголый" мотоцикл оснащен оппозитным двигателем с двумя цилиндрами.

Роадстер имеет несколько аналогично сконструированных моделей-соседей, таких как вариант R1150R Rockster, туристическое эндуро R1150GS/Adventure, спортивная туристическая модель R1150RS и туристическая модель R1150RT, все с в значительной степени идентичными двигателями, но с различными обвесами и дизайном шасси. Бак R1150R вмещает 20.4 литра премиум-бензина. Передняя подвеска реализована через систему Telelever, а задняя поддерживается конструкцией Paralever.



Воздушно/масляный двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с рабочим объемом 1130 см³, мощность 62.5 кВт (85 л.с.) при 6750 мин⁻¹.

Всего было построено 43018 единиц стандартной версии R1150R, дополнительно было произведено 8336 единиц варианта R1150R Rockster (2003–2005).



Аналогичная, но с пониженной мощностью версия с рабочим объемом всего 848 см³ предлагалась как R850R. Ее номинальная мощность составляет 71 л.с. (52 кВт) с максимальным крутящим моментом 77 Нм. Этот мотоцикл часто использовался как служебный.

С модельного года 2007 R1150R был заменен на R1200R.

BMW R1200R K27 (2006-2014)

BMW R1200R (K27) — это мотоцикл, производимый BMW. Роадстер был впервые представлен 7 июля 2006 года на 6-й Международной встрече байкеров BMW в Гармиш-Партенкирхене как преемник модели R1150R и технически в значительной степени идентичен спортивному туристу R1200ST и туристическому мотоциклу R1200RT, но без обвеса. Он начал поставляться с начала 2007 года.

С обновлением модели в марте 2011 года был установлен головка цилиндра с двумя верхними распредвалами и четырьмя радиально расположенными клапанами, уже используемая в HP2 Sport и с 2010 года в R1200GS. Кроме того, были модифицированы кокпит и кронштейн фары, передняя вилка, глушитель, колеса, хвост и зеркала. Также была предложена версия под названием R1200R Classic с колесами на спицах и классической черно-белой окраской, придающей ей слегка ретро-вид.



Воздушно-масляный двухцилиндровый четырехтактный двигатель выдает мощность 80 или 81 кВт (109 или 110 л.с.). Для этой мощности требуется топливо с октановым числом 98. Впервые BMW использовала датчики детонации для управления углом зажигания и адаптации к качеству топлива. Оппозитный двигатель имеет рабочий объем 1170 см³ (диаметр 101 мм, ход 73 мм). Степень сжатия составляет 12.0:1. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3.4 секунды и достигает максимальной скорости 220 км/ч.



С модельного года 2015 R1200R (K27) был заменен в конце 2014 года полностью переработанной моделью R1200R (K53) с водяным охлаждением оппозитного двигателя после того, как было произведено более 50000 единиц.



Его технологии в значительной степени были использованы для R nineT (K21), представленной в 2014 году. Однако эта модель оснащена перевернутой вилкой вместо Telelever, имеет значительно другую конструкцию рамы, другие тормозные суппорты и компоненты выхлопной системы.

BMW R1200R K53 (2014-2018)

BMW R1200R (K53) — это мотоцикл без обвеса, производимый BMW. Роадстер был представлен на выставке Intermot в 2014 году и стал, после R1200GS, R1200GS ADV, R1200RT и R1200RS — помимо ретро-роадстера R nineT — последней моделью серии, оснащенной воздушно-водяным оппозитным двигателем с рабочим объемом 1170 см³ и мощностью 125 л.с., который был впервые представлен с GS в 2013 году. В этом двигателе самые горячие, термически нагруженные участки в головках цилиндров охлаждаются циркулирующим охлаждающим жидкостью.



R1200R отличается от моделей GS и RT воздухозаборником и конечным глушителем, что положительно сказывается на крутящем моменте в нижнем диапазоне оборотов. Более 100 Нм крутящего момента доступно с 2500 до более 8000 об/мин. Двигатель установлен в мостовой раме, как и у предшественника. Шасси было разработано Мартином Хартингером. В отличие от своего предшественника с воздушным охлаждением, K53 имеет перевернутую вилку с диаметром стоек 45 мм, заимствованную от S1000RR.



Электроника включает два режима езды: "Дорога" и "Дождь"; в режиме "Дождь" отклик дросселя становится более плавным, а ABS и базовая система контроля тяги ASC (обе стандартные) срабатывают раньше и более осторожно. Кроме того, по запросу доступны два дополнительных режима езды: "Динамический", который более агрессивен, чем режим "Дорога", и режим "Пользовательский", в котором отклик электронного дросселя и контроль пробуксовки могут быть настроены индивидуально. Кроме того, по запросу доступна система Dynamic ESA, позволяющая автоматически регулировать демпфирование отскока и сжатия во время езды в двух режимах "Дорога" и "Динамический". База пружины перевернутой вилки не регулируется, в то время как задний амортизатор может быть настроен нажатием кнопки в трех режимах: одиночная езда, одиночная езда с багажом и двойная езда.



В ноябре 2018 года на выставке EICMA была представлена модель-преемник R 1250 R для модельного года 2019 с системой изменения фаз газораспределения. Технология, известная как "ShiftCam", также используется в R 1250 GS.

BMW R1250R (2018-настоящее время)

BMW R1250R — это мотоцикл без обвеса, производимый BMW. Роадстер был представлен в ноябре 2018 года на выставке EICMA и начал продаваться с начала 2019 года.

Как и в GS, новый двигатель в BMW R1250R выдает 136 л.с. при 7750 об/мин и развивает 143 Нм при 6250 об/мин. Новая технология Shift Cam от BMW также используется в R1250R, которая изменяет время и подъем клапанов в зависимости от нагрузки и скорости двигателя за счет осевого смещения в два этапа. В дополнение к большей мощности новый оппозит спроектирован для обеспечения большего крутящего момента в низком диапазоне оборотов. Выхлопная система также была переработана. Трансмиссия и сцепление с антидолговым эффектом теперь интегрированы в корпус двигателя. Передача мощности осуществляется через многодисковое масляное сцепление.



Стандартные функции включают два режима езды: "Дождь" и "Дорога", ABS, систему помощи при старте на подъеме и систему стабилизации, называемую ASC. Также доступен опциональный режим "Pro", который включает динамическое управление сцеплением, улучшенный ABS, помощь при старте на подъеме и динамическую тормозную помощь. Кроме того, в качестве опции доступен спортивный руль для более активной посадки.



Стандартная высота сиденья составляет 820 мм, но ее можно отрегулировать до 760 мм, 790 мм или 840 мм по запросу. Спереди используется плавающий двойной тормозной диск диаметром 320 мм и радиальные суппорты с 4 поршнями. Сзади устанавливается один тормозной диск диаметром 276 мм. Для размеров шин BMW выбрала 120/70 ZR 17 (спереди) и 180/55 ZR 17 (сзади). Мотоцикл весит 239 килограммов в готовом к поездке состоянии. Объем топливного бака составляет 18 литров.



В отличие от других моделей BMW, представленных на EICMA с новым 1250-двигателем, светодиодные фары не являются стандартом для R1250R. Эта функция также доступна как опция. Роадстер стандартно оснащен галогеновыми фарами. Новшества включают 6.5-дюймовый TFT-дисплей. Передний спойлер и крышка кокпита также являются новыми дополнениями.

BMW R850RT (2002-2006)

В 2002 году была выпущена обновленная версия туристической модели R850RT. Ее технические характеристики были улучшены за счет увеличенной мощности (до 73 лошадиных сил) и крутящего момента (до 80 Нм). Однако в целом модель сохранила те же характеристики, что и ее первая версия.



4-тактный, 2-цилиндровый оппозитный двигатель модели был оснащен системой воздушно-масляного охлаждения. Объем двигателя составлял 848 см³. Диаметр цилиндра равнялся 87,5 мм, а ход поршня — 70,5 мм. Неоспоримыми преимуществами мотоцикла были система впрыска топлива Bosch Motronic и электрический стартер. Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач и карданного привода. Как и в предыдущих версиях модели, R850RT 2002 года имела переднюю подвеску Telelever и алюминиевый маятник Paralever.



Длина мотоцикла составляла 2170 мм, ширина — 940 мм, а высота — 1220 мм. Длина колесной базы равнялась 1487 мм. Высота сиденья мотоцикла могла регулироваться в диапазоне от 805 до 845 мм. Объем топливного бака — 20,5 литров. Средний расход топлива составляет 5,5 литров на 100 км. С полным баком модель весит 238 кг. Максимальная скорость мотоцикла достигает 187 км/ч.

BMW R1100RT (1995-2001)

BMW R1100RT — это полностью обтекаемый мотоцикл от производителя BMW с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Этот туристический мотоцикл имеет несколько механически схожих моделей-собратьев, таких как спорт-турер R1100RS и голый мотоцикл R1100R, которые имеют почти идентичные двигатели, но отличаются дизайном обвеса и шасси. Мотоцикл был представлен на IAA в сентябре 1995 года. С 1995 по июль 2001 года на заводе BMW в Берлине-Шпандау было произведено всего 53 092 единицы.



R1100RT заменил R100RT, начиная с модельного года 1996. В дополнение к обширным изменениям в полном обвесе, мощность двигателя была значительно увеличена с 44 до 66 кВт (90 л.с.), а объем был увеличен с 971 см³ до 1085 см³. Два цилиндра имеют диаметр 99 мм, ход поршня 70,5 мм, а степень сжатия 10,7:1. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды и достигает максимальной скорости 196 км/ч. Стандартные функции включают антиблокировочную систему тормозов и регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Шасси состоит из трех частей: передней и задней рамы, а также несущего двигателя-трансмиссионного блока. Передняя подвеска выполнена с помощью Telelever, в то время как задняя использует маятник Paralever. Объем топливного бака составляет 25,2 литра, из которых 6 литров зарезервировано. Средний расход топлива составляет 4,7 литра на 100 км при скорости 90 км/ч и 5,6 литра при 120 км/ч.

BMW R1150RT (2001-2004)

BMW R1150RT — это полностью обтекаемый мотоцикл от бренда BMW, оснащенный двухцилиндровым оппозитным двигателем. Турист был представлен 12 января 2001 года как преемник BMW R1100RT и производился на заводе BMW в Берлине-Шпандау с 2001 по 2004 год.



У мотоцикла есть несколько механически схожих моделей-собратьев с в основном идентичными двигателями и различными конструкциями шасси и оборудованием: голый мотоцикл R1150R, спортивная модель R1150RS и туристический мотоцикл R1150GS/Adventure.



R1150RT заменил R1100RT, начиная с модельного года 2001. Изменения в основном касались конструкции под пластиковым корпусом, при этом мощность двигателя была немного увеличена с 66 до 70 кВт (с 90 до 95 л.с.), а объем увеличился с 1085 см³ до 1130 см³. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и достигает максимальной скорости 206 км/ч.

BMW R1200RT K26 (2005-2013)

BMW R1200RT (K26) — это мотоцикл от производителя BMW. Турист был представлен 2 декабря 2004 года на выставке мотоциклов в Болонье и продается с весны 2005 года как преемник R1150RT. Как и все модели серии R, мотоцикл оснащен оппозитным двигателем и производится на заводе BMW в Берлине-Шпандау. В качестве полицейского транспортного средства мотоцикл также предлагается с меньшим двигателем как R900RT.

Двухцилиндровый двигатель выдает номинальную мощность 81 кВт (110 л.с.). Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды и достигает максимальной скорости 223 км/ч. Воздушно-масляный 4-тактный оппозитный двигатель имеет объем 1170 см³, диаметр цилиндра 101 мм, ход поршня 73 мм и степень сжатия 12,0:1.



Шасси состоит из передней и задней рамы с несущим двигателем-трансмиссионным блоком. Установки подвески могут быть электронно отрегулированы по преднатяжению пружины и демпфированию в девяти уровнях. Полуинтегрированная антиблокировочная система тормозов, стандартная с 2010 года, контролирует тормозное поведение в критических ситуациях.



Турист технически в значительной степени идентичен спорт-туреру R1200ST, но в стандартной комплектации имеет полный обвес и багажные кофры. Мотоциклы с аналогичными характеристиками включают Ducati ST3, Honda ST1300 Pan European, Moto Guzzi Norge GT 8V, Triumph Sprint ST и Yamaha FJR1300.



С 2014 года BMW предлагает новую модель-преемника под тем же коммерческим названием с серией K52.

BMW R1200RT K52 (2014-2018)

BMW R1200RT — это полностью обтекаемый мотоцикл от производителя BMW. Турист был представлен 10 ноября 2013 года на выставке мотоциклов EICMA в Милане. Преемник BMW R1200RT (K26) начал продаваться с февраля 2014 года и был заменен в октябре 2018 года визуально почти идентичным BMW R1250RT. Как и все модели серии R, мотоцикл оснащен оппозитным двигателем и производится на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Суффикс RT означает "Reisetourer", а заводской код — K52.

После R100RT (1978–1984), R100RT Classic (1987–1996), R1100RT (1995–2001), R1150RT (2001–2004) и R1200RT (2005–2013) K52 уже является шестым поколением серии RT, производимой с 1978 года.



K52 полностью переработан по сравнению с предшествующей моделью под руководством менеджера проекта Раймунда Брандла. Приборная панель, система освещения и механизмы ветрового стекла заимствованы от туриста BMW K1600GT. Двухцилиндровый двигатель с воздушным и жидкостным охлаждением был взят от приключенческого туриста BMW R1200GS K50, но коленчатый вал (7004 вместо 6189 граммов) и ротор генератора получили более крупные маховики для улучшения плавности работы. Уровень оборотов двигателя был типично понижен для туриста за счет более длинного передаточного отношения. Шасси RT также основано на трубчатой стальной раме GS.



Двухцилиндровый двигатель с воздушным и водяным охлаждением выдает номинальную мощность 92 кВт (125 л.с.) при объеме 1170 см³ и максимальный крутящий момент 125 Нм при 6500 мин⁻¹. Два противоположных цилиндра оппозитного двигателя имеют диаметр 101 мм, ход поршня 73,6 мм и степень сжатия 12,5:1. Каждый из двух головок цилиндров четырехтактного двигателя имеет два распределительных вала (DOHC), приводимых в движение шестернями, которые управляют двумя впускными и двумя выпускными клапанами через коромысла. Последовательная коробка передач имеет шесть передач с косозубыми шестернями и может дополнительно управляться с помощью ассистента переключения без включения мокрого сцепления.



Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и достигает максимальной скорости 225 км/ч.

BMW R1250RT (2018-настоящее время)

BMW R1250RT — это переработанная версия R1200RT, которая заменила ее в октябре 2018 года. Как и все модели серии R, мотоцикл оснащен оппозитным двигателем и производится на заводе BMW в Берлине.

R1250RT является седьмым поколением серии RT, производимой с 1978 года. Суффикс RT означает "Reisetourer". Эти мотоциклы характеризуются длинными пробегами, высоким комфортом сиденья, хорошей защитой от ветра и непогоды, а также достаточной вместимостью для хранения.



В начале ноября 2018 года BMW Motorrad представила более спортивные, полностью обтекаемые R1250RS (спорт-турер) и голый R1250R (родстер) на выставке EICMA. Обе модели были разработаны параллельно и имеют один и тот же оппозитный двигатель ShiftCam.



R1250RT была полностью переработана по сравнению с предшествующей моделью проектной группой под руководством Харальда Шпагла. Она была представлена на Intermot. В октябре 2020 года RT была перезапущена с стандартной светодиодной фарой.



Двухцилиндровый двигатель с воздушным и водяным охлаждением выдает номинальную мощность 100 кВт (136 л.с.) при объеме 1254 см³ на 7750 мин⁻¹ и максимальный крутящий момент 143 Нм на 6250 мин⁻¹. Увеличение объема было достигнуто за счет большего диаметра (102,5 мм) и более длинного хода (76 мм). Степень сжатия 12,5:1 была сохранена. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 228 км/ч. Расход топлива составляет примерно 5-5,4 литра на 100 км.

BMW R1100GS (1994-1999)

BMW R1100GS — это мотоцикл от Bayerische Motoren Werke; он был представлен в сентябре 1993 года на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне. Это приключенческий туристический мотоцикл, который, как и все модели серии R, оснащен оппозитным двигателем и собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Обозначение модели GS означает "Gelände/Straße" (внедорожник/дорога), а внутренний заводской код — R259. Всего с 1994 по 1999 год было произведено 43 596 единиц модели, из которых 21 800 были проданы в Германии.



R1100GS оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным/масляным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом на цилиндр. Объем двигателя составляет 1085 см³, и он выдает 59 кВт (80 л.с.). По причинам страхования большинство мотоциклов, продаваемых в Германии, ограничены до 57 кВт (78 л.с.). Максимальная скорость составляет 195 км/ч. Мотоцикл имеет сухой вес 243 кг (с полным баком). Объем топливного бака составляет 24 литра, что позволяет проезжать более 400 км благодаря современной технологии впрыска топлива. GS оснащен электронной системой управления двигателем Bosch MA 2.1/2.2 (Motronic). Два цилиндра имеют диаметр 99 мм, а поршни — ход 70,5 мм. Степень сжатия составляет 10,3:1. Производитель рекомендует использовать бензин без свинца с минимальным октановым числом 95.



Шасси основано на несущем двигателе-трансмиссионном блоке с прикрепленной подрамой. Хорошая управляемость GS обусловлена новой конструкцией передней подвески Telelever и задней подвески Paralever.

BMW R1150GS (1999-2003)

BMW R1150GS — это мотоцикл приключенческого туризма от производителя BMW, производившийся с осени 1999 года по 2003 год на заводе BMW в Берлине-Шпандау.

С момента выхода на рынок в сентябре 1999 года внедорожный мотоцикл постоянно занимал высокие позиции в регистрационных статистиках в Германии и многих других рынках, став самым продаваемым мотоциклом в Германии с 2001 по 2003 год. Всего было произведено 58 023 единицы.



Как и все модели серии R, мотоцикл оснащен оппозитным двигателем. Обозначение модели GS означает "Gelände/Straße" (внедорожник/дорога), а внутренний заводской код — R21.



Воздушно-масляный оппозитный двигатель выдает номинальную мощность 62,5 кВт (85 л.с.) при объеме 1130 см³ и максимальный крутящий момент 98 Нм при 5250 мин⁻¹. Двухцилиндровый двигатель имеет два впускных и два выпускных клапана на головку цилиндра, с одним верхним распределительным валом, приводимым в движение шестернями и цепью на каждую головку. Четырехтактный двигатель имеет продольный коленчатый вал, мокрое картеровое смазывание, электронный впрыск топлива и электронное управление двигателем. Диаметр цилиндра был увеличен с 99 до 101 мм по сравнению с предшествующей моделью. Два поршня имеют ход 70,5 мм со степенью сжатия 10,3:1. Головки цилиндров и коленчатый вал заимствованы у BMW R1100S. Крышки головок цилиндров изготовлены из магния.



Первичный привод осуществляется через шестерни, а мощность передается через гидравлически управляемое однодисковое сухое сцепление. Последовательная коробка передач имеет шесть передач, а вторичный привод — карданный. Шестая передача выполнена как наддув. Высота сиденья может регулироваться от 84 до 86 см. Мотоцикл весит 271 кг с полным баком, максимальная полезная нагрузка составляет 197 кг, а допустимая полная масса — 460 кг.

BMW R1200GS K25 (2004-2012)

BMW R1200GS — это мотоцикл от немецкого производителя BMW. Приключенческий туристический мотоцикл был запущен в марте 2004 года и стал первой моделью BMW, оснащенной оппозитным двигателем, объем которого был увеличен с минимальных 1130 см³ до 1170 см³. Обозначение модели GS означает Gelände/Straße (внедорожник/дорога), а внутренний код модели — K25. С 2004 по 2012 год на заводе BMW в Берлине-Шпандау было произведено 184 409 единиц GS.



R1200GS оснащен оппозитным двигателем с воздушным и масляным охлаждением. Начиная с модельного года 2010, четырехтактный двигатель имеет два верхних распределительных вала (DOHC) на каждой головке цилиндра, которые управляют двумя впускными и двумя выпускными клапанами через коромысла. Два цилиндра имеют средний диаметр 101 мм, а поршни имеют ход 73 мм с степенью сжатия 12,0:1. Эта конфигурация выдает номинальную мощность 81 кВт (110 л.с.) при 7750 об/мин и максимальный крутящий момент 120 Нм при 6000 об/мин.



Однодисковое сухое сцепление управляется гидравлически. Коробка передач имеет шесть передач. Вторичный привод передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии к заднему мосту через карданный вал с двумя шарнирами, с передаточным отношением 32:11.



3 октября 2012 года на выставке мотоциклов Intermot в Кельне была представлена модель-преемник BMW R1200GS K50. Хотя BMW кардинально переработала двигатель, шасси и трансмиссию, коммерческое обозначение осталось без изменений, а заводской код стал K50. Теперь двигатель выдает 92 кВт (125 л.с.).

BMW R1200GS K50 (2013-2018)

BMW R1200GS — это мотоцикл от Bayerische Motoren Werke. Приключенческий турист был представлен 3 октября 2012 года на выставке мотоциклов Intermot в Кельне, а продажи начались 2 марта 2013 года.

Как и все модели серии R, мотоцикл оснащен оппозитным двигателем и собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Обозначение модели GS означает Gelände/Straße, а внутренний заводской код — K50. Коммерческое обозначение осталось без изменений.



Впервые оппозитный двигатель BMW стал водяным; классический поток цилиндров от задней (впускной) стороны к передней (выпускной) был изменен на поток сверху вниз для этой оппозитной модели.

7 октября 2013 года BMW представила BMW R1200GS Adventure (K51) в официальном пресс-релизе, который отличается большим топливным баком и увеличенным ходом подвески, основанным на K50.



Модель стабильно занимала первые места в статистике регистраций в Германии на протяжении всего периода своего производства, что сделало ее самым успешным мотоциклом на немецком рынке.



Воздушно-водяной двухцилиндровый четырехтактный двигатель выдает номинальную мощность 92 кВт (125 л.с.) при объеме 1170 см³ и максимальный крутящий момент 125 Нм при 6500 об/мин. Два противоположных цилиндра оппозитного двигателя имеют диаметр 101 мм, а поршни имеют ход 73,6 мм со степенью сжатия 12,5:1. Крутящий момент превышает 100 Нм начиная с 2000 об/мин. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 219 км/ч.

BMW R1250GS (2018-2023)

BMW R1250GS — это внедорожный мотоцикл с частичным обвесом от Bayerische Motoren Werke. Как и все модели серии R, он оснащен оппозитным двигателем и собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Приключенческий турист был анонсирован в пресс-релизе 17 сентября 2018 года и представлен на выставке мотоциклов Intermot в Кельне 3 октября 2018 года. Поставки начались в октябре 2018 года.



Внутренний заводской код — K50, несмотря на обширные модификации двигателя и новое коммерческое обозначение, аналогичное предшествующей модели (без переменного времени открытия клапанов). Аббревиатура GS означает Gelände/Straße. K50 является пятой генерацией шасси серии GS с оппозитным двигателем, производимой с 1980 года.



Через пять лет после введения K50 двигатель был переработан в области цилиндров и головок цилиндров. Внешне R1250 отличается от R1200 лишь незначительными изменениями в обвесе, новым написанием, различными цветами и приборной панелью с стандартным 6,5-дюймовым (16,5 см) полноцветным TFT-дисплеем. Внутренний диаметр цилиндра (диаметр) был увеличен на 1,5 мм, а ход поршня был увеличен на 3 мм, что привело к увеличению объема на 84 см³ (+7%). Максимальный крутящий момент увеличился на 18 до 143 Нм при 6250 об/мин, а максимальная мощность возросла до 100 кВт (136 л.с.) при 7750 об/мин. Масляное охлаждение было настроено на более высокую номинальную мощность, а на 1 кг тяжелый глушитель был разработан в соответствии со стандартами EURO-5.



В диапазоне оборотов двигателя от 3500 до 7500 об/мин крутящий момент превышает 120 Нм. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 219 км/ч, согласно данным производителя.

BMW R1300GS (2023-настоящее время)

BMW R1300GS — это внедорожный мотоцикл с частичным обвесом от Bayerische Motoren Werke. Как и все модели серии R, он оснащен оппозитным двигателем и собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Приключенческий турист был представлен 28 сентября 2023 года и стал доступен для продажи с ноября 2023 года.



Внутренний заводской код — KA1. Аббревиатура GS означает Gelände/Straße. KA1 является шестой генерацией шасси серии GS с оппозитным двигателем, производимой с 1980 года.



Двигатель и шасси имеют новую конструкцию. Внешне R1300 стал более стройным по сравнению с R1250 и получил новый дизайн фар. Указатели поворота интегрированы в защиту рук. Внутренний диаметр цилиндра (диаметр) был увеличен на 4 мм, а ход поршня уменьшен на 3 мм, что привело к увеличению объема до 1300 см³. Максимальный крутящий момент увеличился на 6 до 149 Нм при 6500 об/мин, а максимальная мощность достигла 107 кВт (145 л.с.) при 7750 об/мин. Трансмиссия была расположена для улучшения центра тяжести под двигателем. Это расположение сократило длину трансмиссии и также способствовало снижению общего веса на 12 кг.

BMW R1100RS (1993-2001)

BMW R1100RS — это полностью обтекаемый мотоцикл от BMW. Турист оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем, как и все модели серии R, и был произведен 26 037 раз на заводе BMW в Берлине-Шпандау с 1993 по 2001 год.

Воздушно-масляный двухцилиндровый двигатель выдает номинальную мощность 66 кВт (90 л.с.) при объеме 1085 см³ и максимальный крутящий момент 95 Нм при 5500 об/мин.



Два цилиндра продольно установленного оппозитного двигателя имеют диаметр ⌀ 99 мм. Поршни имеют ход 70,5 мм со степенью сжатия 10,7:1. Каждая головка цилиндра четырехтактного двигателя имеет верхний распределительный вал, приводимый в движение цепью, который управляет двумя впускными и двумя выпускными клапанами через коромысла. Подготовка топлива осуществляется системой Bosch Motronic MA 2.2 с отсечкой дросселя. Объем топливного бака составляет 23 литра.



Шасси состоит из трех частей: передней рамы, задней рамы и несущего двигателя.



Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды и достигает максимальной скорости 215 км/ч.

BMW R1150RS (2001-2005)

BMW R1150RS — это спортивный туристический мотоцикл от Bayerische Motoren Werke, оснащённый типичным двухцилиндровым оппозитным двигателем. Подвеска может быть индивидуально настроена спереди и сзади в зависимости от предпочтений райдера, будь то спортивная или комфортная езда. Высота сиденья, положение руля, ветровое стекло и рычаг тормоза также регулируются. Спортивный турист имеет несколько механически схожих моделей-собратьев с в основном идентичными двигателями и различными конструкциями шасси и оснащением: naked bike R1150R, туристический мотоцикл R1150RT и приключенческий туристический мотоцикл R1150GS/Adventure.



R1150RS заменил R1100RS в модельном ряду 2001 года. Визуально изменения были минимальны, кроме новых цветовых вариантов. Мощность двигателя была немного увеличена с 66 до 70 кВт (с 90 до 95 л.с.); объём также был немного увеличен с 1085 см³ до 1130 см³.



Модели 2002 года оснащены двойным зажиганием с двумя свечами зажигания на цилиндр для улучшения работы двигателя и снижения выбросов. Двухцилиндровый двигатель имеет электронное впрыск топлива, цифровое управление двигателем, регулируемый трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор, смазку с давлением в масляной системе с мокрым картером, транзисторное зажигание, 12-вольтовый стартерный аккумулятор ёмкостью 19 Ач и генератор мощностью 700 ватт.



RS перенял новую тормозную технологию от R1150RT. Ранее установленная ABS II была заменена на интегральную ABS, которая была доступна в двух версиях: частичная и полная интегральная ABS. RS поставлялся с завода с частичной интегральной версией, при которой оба колеса тормозятся передним тормозом, тогда как заднее колесо тормозится только задним тормозом.

BMW R1200RS (2015-2018)

BMW R1200RS — это мотоцикл с полузакрытым кузовом от немецкого производителя BMW. Спортивный турист основан в основном на мотоцикле с жидкостным охлаждением R1200R (серия моделей K53, VIN 0A04). Мотоцикл был представлен на выставке Intermot в сентябре 2014 года. Этот универсальный мотоцикл, ориентированный на дороги, оснащен оппозитным двигателем, как и все модели серии R, и собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау, производство началось 9 февраля 2015 года. Продажи стартовали 12 мая 2015 года по базовой цене 13 500 евро. Внутренний заводской код — K54.

После BMW R100RS (включая Classic), BMW R1100RS, BMW R1150RS и BMW R1200ST, K54 является пятой генерацией серии RS, где суффикс RS обозначает Reise (туризм) и Sport.



Первый RS появился в 1976 году с аэродинамически оптимизированным кузовом, что сделало BMW R100RS первым в мире серийным мотоциклом с полным обвесом. "Циклопический" BMW R1200ST был снят с производства всего через два года в 2007 году из-за недостаточных объемов продаж. Лишь восемь лет спустя BMW выпустила еще один спортивный турист с характерным оппозитным двигателем марки.



Двигатель с плоским расположением цилиндров развивает мощность 92 кВт (125 л.с.) при рабочем объеме 1170 см³ на оборотах 7750 об/мин. Максимальный крутящий момент в 125 Нм достигается на 6500 об/мин. В сравнении с открытым R1200R геометрия автомобиля была немного изменена, а величина колеи уменьшена до 114,8 мм. Высота сиденья на 30 мм выше, что увеличивает угол сгиба колена, а рулевые ручки расположены немного ниже. Угол наклона рулевой колонки составляет 62,3 градуса. Полностью заправленный мотоцикл весит 236 кг, с допустимой общей массой 450 кг. Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и достигает максимальной скорости 228 км/ч. Мотоцикл замедляется с 100 км/ч до полной остановки за менее чем 37 метров.



VDS идентификационного номера транспортного средства — 0A05. Конкурирующей моделью с сопоставимыми характеристиками является спортивный турист Kawasaki Z1000 SX.

BMW R1250RS (2018-current)

BMW R1250RS — это мотоцикл с обтекателями от BMW из серии R, который был представлен на EICMA в ноябре 2018 года. Как и другие версии серии R, включая R1250RT, R1250R (мотоцикл без обтекателей) и R1250GS, спортивный турист оснащен оппозитным двигателем.



Двухцилиндровый двигатель с воздушным и жидкостным охлаждением развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) при рабочем объеме 1254 см³ на 7750 об/мин и максимальный крутящий момент 143 Нм на 6250 об/мин. Он оснащен изменяемым распределительным валом (Shiftcam), который регулирует время открытия клапанов для низких, средних и высоких диапазонов оборотов двигателя и изменяет подъем клапанов. В зависимости от положения работает либо кулачок для частичной нагрузки, либо для полной нагрузки. Регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор обрабатывает выхлопные газы. Двигатель соответствует стандарту выбросов Euro 5. Кроме того, имеется система контроля крутящего момента двигателя (MSR). Расход топлива составляет 4,75 л/100 км в цикле WMTC (выбросы CO₂ — 110 г/км).



Шасси состоит из главной рамы из стальных труб с болтовой задней рамой; двигатель служит несущим элементом. R1250RS оснащен перевернутой телескопической вилкой спереди и одно-sided маятником из алюминия сзади. Шасси дополнено системой динамического контроля тяги (DTC) и режимами Pro с предустановленными режимами езды.

BMW R1200ST (2005-2007)

BMW R1200ST — это мотоцикл с полузакрытыми обтекателями от бренда BMW, оснащенный двухцилиндровым оппозитным двигателем. Спортивный турист был представлен 2 декабря 2004 года на выставке Bologna Motorshow и производился на заводе BMW в Берлине до 2007 года. Продажи начались 12 марта 2005 года. R1200ST занимал промежуточное положение между туристическим мотоциклом R1200RT и родстером R1200R. Аббревиатура ST означает Sport Touring.



Воздушно-масляный оппозитный двигатель установлен продольно и развивает мощность 81 кВт (110 л.с.) из двух цилиндров с рабочим объемом 1170 см³ на 8250 об/мин и крутящий момент 112 Нм на 6800 об/мин. Каждый головка цилиндра имеет цепной распределительный вал, который управляет двумя впускными и двумя выпускными клапанами через рычаги. Диаметр цилиндров составляет ⌀101 мм, а ход поршней — 73 мм с коэффициентом сжатия 12:1. Четырехтактный двигатель оснащен цифровой системой управления двигателем (BMS-K), впервые с двумя лямбда-датчиками и датчиками детонации, а также системой смазки с давлением в картере.



Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигает максимальной скорости 230 км/ч.

BMW R nineT (2014-2023)

BMW R nineT — это мотоцикл без обтекателей от производителя автомобилей BMW. Naked bike, продаваемый под английским названием "nineT", был представлен 16 октября 2013 года в честь 90-летия мотоциклетного подразделения в музее BMW в Мюнхене. Мотоцикл собирается на заводе BMW в Берлине-Шпандау. Производство началось 4 декабря 2013 года, а продажи стартовали 8 марта 2014 года.

BMW классифицировала и продвигала этот мотоцикл как родстер. Внутренний код модели — K21. Постепенно BMW представила варианты Pure (K22), Scrambler (K23), Racer (K32) и Urban G/S (K33). В честь 50-летия серии "Strich-Fünf" BMW в середине 2019 года выпустила ограниченную специальную модель R nineT/5. С модельного года 2024 были представлены две новые модели-заменители — R12 nineT и R12.



Воздушно-масляный двухцилиндровый двигатель был взят почти без изменений от R 1200 R и развивает мощность 81 кВт (110 л.с.). Оппозитный двигатель имеет рабочий объем 1170 см³, достигаемый при диаметре цилиндров 101 мм и ходе поршня 73 мм; коэффициент сжатия составляет 12,0. Клапаны четырехтактного двигателя приводятся в действие высокоскоростными рычагами от двух цепных верхних распределительных валов. Смещение шатуна двух противоположных поршней составляет 180°. Центральный балансировочный вал компенсирует моменты массы первого порядка, которые приводят к вибрациям двигателя и возникают из-за конструктивного смещения цилиндров в продольном направлении. Шестиступенчатая коробка передач имеет механизм переключения с когтями и имеет более короткое передаточное отношение, заимствованное от спортивного оппозитного мотоцикла R1200S.



Мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 220 км/ч. С модельного года 2021 R nineT соответствует стандарту выбросов Euro 5.



Четырехсекционная стальная рама-трубчатая конструкция состоит из передней рамы и трехсекционной задней рамы с несущим двигателем и трансмиссией. Основная конструкция рамы основана на секции передней рамы с интегрированной рулевой колонкой и секции задней рамы с креплением маятника. С модульной концепцией рамы сборка подножек для пассажиров и секция задней рамы на восемь болтов могут быть разобраны и заменены.