Мотоциклы Moto Guzzi (Италия 1921)

0

Владельцы Moto Guzzi относятся к свой компании, как любящие, но понимающие родители относятся к своим своенравным, но обожаемым детям: они мирятся с их недостатками, поскольку все перевешивает обаяние детей, но при этом признают, что недостатки существуют.

Конечно, все изменилось. Уже не бывает девяти- вместо десятицветных полос на желтом фоне раскраски. Панели на моделях с обтекателями прекрасно стыкуются, а не гремят, как бывало. И краски уже не выгорают при парковке мотоцикла под ярким солнцем за несколько дней. Но все эти дефекты могли быть обнаружены в мотоциклах Moto Guzzi только потому, что создавались они не с той страстью, что бытовые приборы, и в них присутствует все реже встречающаяся в нынешнем мире размерность характера или личностный параметр. Как говорят об этом сами представители Moto Guzzi: Вы можете измерять технические характеристики, но чувства вы должны испытывать.



Подобно многим другим обычным производителям компания выпускала много моделей на базе всего нескольких двигателей. Самые лучшие из дорожных мотоциклов Guzzi фактически представляли собой варианты двух типов моделей: с горизонтальным одноцилиндровым и поперечным V-образным двухцилиндровым двигателями. Многие люди даже не подозревают, что компания выпускала и другие модели, разве что гоночные, среди которых знаменитые V-образная двухцилиндровая (с углом развала 120°) 1933 г. и V-образная 8-цилиндровая 1955 г., по-видимому, столь же широко известны, как и намного более успешные и много дольше производившиеся двухтактные одноцилиндровые машины Norton.

Компания была основана двумя сравнительно молодыми людьми — Карло Гуцци (Carlo Guzzi) и Джороджио Пароди (Giorgio Parodi). Гуцци был 31 год, когда в 1920 г. был создан прототип GP или Guzzi и Parodi, хотя до начала производства в 1921 г. название машины сменилось на Moto Guzzi.

Джорджио Пароди не настаивал на использовании прежнего названия, тем более что его можно было спутать с Гран При. У молодых людей был еще один друг Джованни Равелли (Giovanni Ravelli), вместе с которым во время службы в новом для того времени роде войск — ВВС Италии в последние дни 1-й мировой войны они строили планы о создании новой мотоциклетной компании, но Равелли погиб в авиакатастрофе сразу после окончания войны. Изображающая орла с распростертыми крыльями эмблема Moto Guzzi — это память о погибшем друге.



Модель Normale была первым из образчиков той конструкции, с которой всегда будет ассоциироваться марка Moto Guzzi: одноцилиндровая модель класса 500 см³ с установленным параллельно земле двигателем с ходом поршня меньше диаметра цилиндра — 88х82 мм с рабочим объемом 498 см³. Этот горизонтальный одноцилиндровый двигатель с вариантами вплоть до 1976 г. будет торговой маркой Moto Guzzi, и его апофеозом станет модель Falcone.



Другой классической конфигурацией Moto Guzzi является поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 90". Изначально он был сконструирован как силовой агрегат для совершенно немыслимого военного транспортного средства, представлявшего собой гибрид современной трехколесной машины ATV с мотоциклом Kettenrad времен 2-й мировой войны. С его рулевым колесом, трехколесной компоновкой и рудиментарными гусеницами на задних колесах его легче нарисовать, чем описать. Машине дали прозвище «механический мул» (mulo meccanico), однако в отличие от натурального мула — бесплодного гибрида осла с лошадью, это выпускавшееся в период с 1960 по 1963 гг. механическое чудовище породило мотоцикл V7 1967 г. с поколениями последующих моделей с двигателями в диапазоне размеров от 350 до 1100 см³.



Кроме этих двух конструкций, выпускались также несколько одноцилиндровых моделей меньших размеров. Довоенная модель Р175 1932 г. была первой дорожной моделью с верхнеклапанным двигателем (более крупные одноцилиндровые двигатели имели смешанное расположение клапанов — впуск над выпуском), но в конструировании мотоциклов был достигнут такой прогресс, что эта машина обладала лишь на одну лошадиную силу меньшей мощностью, чем первая модель Normale — семь вместо восьми. Модель РЕ250 (1934-39 гг.) с девятью лошадиными силами была на самом деле более мощной, чем изначальная модель класса 500 см³. Это были выполненные в стиле исходной модели «горизонтальные» одноцилиндровые машины, которые затем эволюционируют в модели Egretta, Adretta и Airone.

Другой классической малообъемной одноцилиндровой моделью, созданной после 2-й мировой войны, была Lodola, которая сначала (1956-58 гг.) оснащалась двигателем объемом 175 см³ с расположенным в головке распредвалом, а затем двигателем объемом 235 см³ с толкателем. Это был последний мотоцикл, сконструированный непосредственно самим Карло Гуцци, однако, поскольку цилиндр был установлен не горизонтально, а под наклоном в 45°, пуристы воротили от него носы.



Еще две другие уникальные одноцилиндровые модели Moto Guzzi заслуживают статуса классических — это невероятного вида Gaietto и дешевая Stornello. Gaietto впервые появилась в качестве выставочной модели класса 150 см³ в Женеве в 1950 г., а ее производство началось позже в том же году но с двигателем объемом 160 см³ (62х53 мм). В результате увеличения диаметра цилиндра на 3 мм в 1952 г. объем ее двигателя вырос до 175 см³, а в 1954 г. объем вновь был увеличен благодаря удлинению на 5 мм хода поршня. В 1961 г. она была существенно переконструирована и снабжена электрическим стартером, и наконец после 15-летнего пребывания на рынке ее производство было прекращено в 1965 г. Как и модель Velocette LE, которую она чем-то напоминает, это был как бы полет фантазии, который, хотя его и не удалось ухватить в свое время, стал культовым сегодня. Относительно большие колеса обеспечивали более безопасную, чем у мотороллера, езду, а необычно установленное запасное колесо само по себе придавало очарование. Stornello была представлена как модель класса 125 см³, но позже, перед тем, как в 1975 г. прекратился ее выпуск, объем двигателя был увеличен до 160 см³. Этот мотоцикл никогда не производил особого впечатления, но в его пользу говорит то, что он позволял ощутить магию Guzzi при очень скромной цене.

Следует также отметить совершенно отличное от упомянутых выше направление в послевоенных разработках Moto Guzzi. Страна испытывала острую нехватку в каком бы то ни было виде механического транспорта, и компания прежде всего сконцентрировала все усилия на производстве модели Guzzino с крохотным двигателем объемом 64 см³, к которой позже добавилась, а затем ее и сменила модель Zigolo сначала с двигателем объемом 98 и позже 110 см³.

Модель Guzzino была далеко не самой маленькой в семействе Moto Guzzi. Эту сомнительную честь делили легкие мотоциклы Dingo с двигателем объемом 49 см³ и мопеды Trotter.



Можно понять знаменитую семью Benelli, которая в течение непродолжительного времени выдавала свои машины за Moto Guzzi после того, как в 1970 г. Де Томазо (De Tomaso) купил компанию, хотя это были сами по себе интересные мотоциклы. Одноцилиндровая машина класса 125 см³ не была особо примечательной, но четырехтактные— сначала класса 350, а затем 250 см³ — были восхитительными.



В любом случае проведенные под руководством Де Томазо годы не смогли полностью изменить положение в компании, и в 1993 г. контроль был передан компании Finprogetti, в результате чего положение улучшилось. Затем 14 апреля 2000 г. через 79 лет после основания компании (15 марта 1921 г.) она была продана концерну Aprilia.

Подводя итог, можно сказать, что Moto Guzzi, как и многие другие производители, была вынуждена отказаться от многих технических новшеств типа новых двигателей и жидкостного охлаждения с тем, чтобы продолжать производство того, что всем хорошо знакомо.



Совсем как Harley-Davidson производит модели с их рядными V-образными двухцилиндровыми двигателями или BMW — модели с горизонтально расположенными двухцилиндровыми двигателями, Moto Guzzi выпускает Машины с поперечно установленными V-образными двухцилиндровыми двигателями.



Степень усовершенствования этих в основе своей очень старых двигателей поразительна, особенно в случае с BMW, которая в сущности полностью переконструировала двигатель. Как бы то ни было, похоже, что в этом отношении мы перелистнули последнюю страницу истории.

Moto Guzzi Normale (1921)

Модель Normale уступила место модели Sport 14, а затем Sport 15 все еще со смешанным расположением клапанов, но мощностью более 13 л.с. Это было достигнуто благодаря улучшению всасывающей способности и повышению степени сжатия (хотя она все еще оставалась низкой — всего 4,5:1), но прежде всего благодаря увеличению числа оборотов: максимальная мощность достигалась при 3800 об./мин. вместо прежних 3000 об/мин.



Прогрессивный подход компании Moto Guzzi проявился также в применении в этой модели задней подвески с фрикционным амортизатором (впервые это произошло в 1928 г.) и ножного рычага переключения скоростей типа пятка-носок.

Модель GTW появилась в 1935 г., когда машина с подпружиненной рамой впервые оказалась первой в трековых гонках. В этой модели компания Moto Guzzi применила все свои достижения в усовершенствовании верхнеклапанного газораспределения с тем, чтобы добиться мощности, которая сегодня может выглядеть скромной, но для того времени была очень неплохой. Другие модели из той же серии назывались GTV, GTC и GTCL, на базе которых затем были созданы легендарные модели Condor, Dondolino и Gambalunga. Модель Dondolino, не претендуя на резвость гоночной Gambalunga, тем не менее показывала скорость выше 160 км/ч, хотя обычно называют цифру в 170 км/ч.

Moto Guzzi GTW (1935)

Модель с двухтактным двигателем любого размера, даже если она только одна с номинальным объемом 65 см³, — это не солидно для такой фирмы, как Moto Guzzi. Но в Италии после 2-й мировой войны был всплеск спроса на моторизованный транспорт при отсутствии денег. Многие производители выпускали дешевые легкие мотоциклы в попытках удовлетворить этот спрос, но немногие из этих предложений были так продуманы или как Guzzino.

Благодаря тому, что цилиндр и головка были выполнены из легких сплавов (чугунной была лишь гильза), был снижен вес, но сохранена высокая теплоотдача. Колеса были сравнительно большими — 66 см, что делало их похожими скорее на велосипедные, чем на колеса мотоцикла. Всего было продано более 200000 машин, и предоставлялась даже возможность приобрести у поставщиков комплектующих набор для преобразования двигателя из двухтактного в четырехтактный с миниатюрным масляным насосом. В 1956 г. компания выпустила версию пришедшей в 1954 г. на смену Guzzino модели Cardellino с двигателем размером 73 см³ мощностью 2г/3л.с., с усиленной рамой и колесами размером 59 см. Еще одно увеличение размера двигателя Cardellino до 83 см³ было предпринято в 1962 г. Модели Guzzino и Cardellino были потеснены машиной Zigolo с двигателем объемом 98 см³ (50х50 мм), которая впервые появилась в 1953 г. Это все еще была двухтактная машина с поворотным клапаном, но полностью переконструированная и с рамой из прессованной стали. При мощности 4 л.с. заявленная максимальная скорость модели была 75 км/ч. Версия Sport 1954 г. развивала скорость 90 км/ч.

Особый интерес в модели Series II Zigolo 1958 г. представляли хромированная полость цилиндра из легкого сплава, а также уменьшение соотношения масла в топливе — 1:50. Годом позже для 1960-го модельного года рабочий объем двигателя был увеличен до 110 см³ в результате увеличения на 2 мм как диаметра цилиндра, так и хода поршня.

Moto Guzzi Guzzini (1946)

Хотя в исходном прототипе использовался расположенный в головке распредвал с цепным приводом и четыре клапана, в серийном мотоцикле было всего два клапана смешанного расположения. Это было время, когда еще не вошли в моду седлообразные топливные баки, поэтому машина сегодня выглядит несколько старомодной. Машина не была красной — этот цвет будет выбран позже, но имелся большой наружный маховик, который является одной из наиболее запоминающихся деталей классических больших одноцилиндровых мотоциклов. Наблюдая за его вращением и вслушиваясь в фыркание двигателя, испытываешь нечто вроде гипнотического транса.

Уже через пару месяцев после учреждения компания стала принимать участие в гонках. Через полгода на гонке в Тарга Флорио новая марку завоевала свою первую победу из тех 3329, которые она одержала до выхода из гонок в 1957 г. Это как раз тот случай когда можно сказать: лиха беда — начало.

Moto Guzzi Falcone (1950)

Модель Falcone была еще одним подтверждением того, что бывшие вчера гоночными мотоциклы сегодня становятся дорожными. При представлении это был модифицированный двигатель от модели GTW, установленный в улучшенной, более низкой раме. Машина имела вместительный топливный бак на 17,5 л, а ее короткие, почти горизонтальные рукоятки руля были полной противоположностью тем изогнутым дугой рычагам типа коровьих рогов, которыми примечательны современные тяжелые американские мотоциклы.



Первой версией Falcone неожиданно оказалась не более быстрая, а более медленная модель с клапанами и карбюратором меньших размеров, с пониженной степенью сжатия и пониженной конечной передачей. Это послужило снижению максимальной мощности до чуть менее 19 л.с. при 5300 об./мин. и максимальной скорости до 120 км/ч, при этом определить скорость движения было невозможно из-за отсутствия спидометра в стандартном комплекте оборудования. Эта пришедшая в 1954 г. на смену Astore модель была названа Falcone Turismo, а старая модель была переименована в Falcone Sport.

Удивительно, но эти две явно старомодные машины производились без существенных изменений, по-прежнему используя раздельные магнето и динамо и обратное расположение рычагов тормоза и сцепления, на протяжении почти десяти лет. Хотя производство Falcone Turismo было возобновлено в 1963 г., машина и тогда мало чем отличалась от более ранней версии, а окончательно выпуск модели был прекращен в 1967 г.

Проблема заключалась в том, что в прекращении производства модели никто, кроме самой Moto Guzzi, заинтересован не был, но компании пришлось продолжить ее выпуск из-за все еще существовавшего на нее спроса. Как позже обнаружила компания BMW, когда пыталась заменить свой традиционный двигатель с оппозитно расположенными цилиндрами на новый, представляя модель Brick, мотоциклисты не терпят перемен, и это можно сказать не только в отношении любителей, так как, например, полицейские или военные тоже предпочитают пользоваться привычными моделями. В результате выпуск существенно усовершенствованной модели Nuovo Falcone был замедленным и болезненным, и модель не поступала в широкую продажу вплоть 1971 г.

Это была совершенно другая машина с заполненным маслом картером, стальной гильзой в цилиндре из легкого сплава, полностью закрытым клапанно-распределительным механизмом, закрытым маховиком, улучшенными тормозами больших размеров (с двумя ведущими колодками спереди), 12-воль-товым электрооборудованием (даже с электрическим стартером в виде опциона) и новой рамой. Заявленная (с некоторой долей оптимизма) мощность составляла 30 л.с. при 5000 об./мин., а скорость в силу того, что Nuovo была тяжелее предшествовавшей модели примерно на 15 кг, не намного превышала 130 км/ч.

В конечном результате машина оказалась между двумя стульями. С одной стороны, она в какой-то степени отвечала современным тому времени требованиям, а с другой, утратила многое из своей классической притягательности старой машины, особенно уродливыми выглядели маховик (прозванный «ломтерезкой») и система выпуска. Несколько более романтичной выглядела модель Falcone Sahara 1974 г., в которой ничто не напоминало о строгих линиях базовой армейской версии, но и она никогда официально не импортировалась Британией, являвшейся одним из наиболее подходящих рынков сбыта. Выпуск серии Falcone был прекращен, и похоже навсегда, в 1976 г.

Moto Guzzi Lodola 175 (1956)

Модель Lodola была последней конструкторской разработкой самого Карло Гуцци и занимает особое место в пантеоне Moto Guzzi.



Все, кто владел этой машиной, расточали похвалы легкости ее управления, однако 9 л.с. для такой классической машины с двигателем 175 см³ с расположенным в головке распредвалом не впечатляли.

Может быть, поэтому в 1959 г. объем двигателя был увеличен до 235 см³, а дорогостоящий механизм газораспределения с расположенным в головке распредвалом с цепным приводом был заменен на более тихоходный клапанный механизм с толкателем.

Мощность возросла более чем на 20 процентов — до 11 л.с. при 6000 об/мин, что с лихвой компенсировало увеличение в весе более чем на 6 кг.

Наверное, важно также отметить тот факт, что в 1957 г., через год после выпуска модели Lodola, компания Moto Guzzi отказалась от участия в гонках после более чем 25 лет успешных выступлений. Модель Лодола была определенной туристским, а не спортивным мотоциклом.

Moto Guzzi V7 (1967)

Что касается названия модели, то V означает V-образную конфигурацию двигателя, а 7 — это объем двигателя в децилитрах. С самого начала идея заключалась в использовании в этой модели двигателя вместо полицейских и армейских моделей Фальконе. Предполагалось также использовать этот двигатель в маленькой модели Fiat, хотя из этого ничего не получилось. Первый прототип в мотоциклетной раме появился на Миланской выставке в 1965 г., однако из-за финансового кризиса машина не могла быть официально представлена до перехода под контроль фирмы SEIMM в 1967 г.



Похоже, что создатели машины преследовали цель максимально облегчить доступ к механизмам при техническом обслуживании, даже если по обычным меркам решения были довольно экстравагантными, например:плакированные полости цилиндров не могут рассверливаться заново, и они очень медленно изнашиваются, а в редких случаях их повреждения, могут быть быстро и легко заменены.

Компания Moto Guzzi в этом случае многое позаимствовала у BMW: что бы там ни говорили, a V7 — это та же BMW только с поднятыми вверх под углом в 45° цилиндрами. Генераторы переменного тока, используемые на многих V-образных двухцилиндровых мотоциклах Guzzi и BMW, взаимозаменямы, а сцепление автомобильного типа и карданный вал сходны в концептуальном плане и в работе.

Низкооборотистый двигатель с легким отбором мощности сразу же пришелся по нраву полицейским и военным пользователям, а вскоре заслужил широкое признание и у гражданских мотоциклистов, хотя они, как и следовало ожидать, стали жаловаться на недостаток мощности.

Покупатели вскоре получили именно то, что хотели. В модели V7 Special был увеличен диаметр цилиндров до 83 мм, так что объем двигателя вырос до 758 см³, и благодаря соответствующей его настройке мощность была увеличена до 45 л.с. при 6000 об./мин.

Затем в 1971 г. была выпущена модель V7 Sport с немного меньшим диаметром цилиндров (82,5 мм) для приведения объема в соответствие с классом 750 см³ и 30-миллиметровыми карбюраторами Dell'Orto, мощностью 52 л.с. при 6300 об/мин. Наряду с этой моделью выпускалась также модель 850GT с длинным ходом поршня — 78х83 мм — с двигателем объемом 844 см³ мощностью 51 л.с. при 6000 об./мин.

Первой версией класса 1000 см³ была модель V1000 Convert с длинношаговым коленчатым валом и диаметром цилиндров 88 мм, на этот раз со стальными гильзами. Отличительной особенностью модели Old Grey Goose («Старый Серый Гусь») была ее двухступенчатая автоматическая трансмиссия, которая нравилась немногим, но те, кто выбрал ее, стали ее ярыми приверженцами.

Moto Guzzi V50 (1977)

В то время, ка к одн и V-образные двухцилиндровые модели становились все больше, другие становились меньше, и в 1977 г. появился мотоцикл V50 и его меньший собрат с двигателем объемом 346 см³, 66х50 мм, V35. Класс 350 см³ утратил былую привлекательность у мотоциклистов, но у машины класса 500 см³ номинальная мощность, несмотря на вдвое меньший объем, была такой же, как и у модели Vincent Rapide.



На первый взгляд вне выставочного салона модель V50 выглядела близкой к совершенству, и в самом деле, машина была очень хорошей в управлении и прекрасно работала. К сожалению, ей были также присущи и все дефекты, характерные для классических Moto Guzzi. Краска выцветала в тех местах, где не отслаивалась, машина покрывалась ржавчиной, электрооборудование было кошмарным, а различные сальники никак не отвечали своему назначению. Если бы машина была сделана без досадных небрежностей, это был бы величайший из мотоциклов всех времен, но, к сожалению для Moto Guzzi, это было не так.

Версия V50II, созданная на старом заводе в Лабретта, была не лучше, а к тому времени, когда в 1980 г. появилась намного лучшая версия V50III, модели уже был нанесен непоправимый вред. Появление в 1981 г. модификации V65 с увеличенным до 643 см³ (80х64 мм) объемом двигателя не произвело особого впечатления на потребителей, а когда компания попыталась еще увеличить объем до 743 см³ за счет удлинения до 74 мм хода поршня, общей реакцией было полное безразличие.

Более удачными были модификации малообъемных двухцилиндровых машин, в частности, V35TT и V65TT, где TT означало Tutte Теггапо («вседорожный»). Эти версии появились в 1984 г., и в них использовались детали машин серии III, по крайней мере, те из них, в которых были устранены недостатки.

Модель 750 NTX была производной версией V75 из той же серии (80х74 мм), но модель Quota была создана на базе более крупных двигателей.

Moto Guzzi 850 Le Mans III (1981)

Модель Le Mans была создана как логическое продолжение модели V7 Sport и последовавших за ней версий 750S (1974 г.) и S3 (1975 г.). Впервые машина появилась в 1976 г. с заявленной мощностью 71 л.с. при 7300 об./мин. как ответ Moto Guzzi на модель R90S марки BMW. Двигатель подвергся значительной переработке таким образом, что, несмотря на более низкую степень сжатия, он обладал большей мощностью при меньшей скорости вращения двигателя и при этом отвечал требованиям по выбросу вредных веществ в атмосферу, которым не отвечали более ранние машины.



В конце 1984 г. к этой модели добавилась версия Le Mans 1000 с двигателем объемом 949 см³ (88х72 мм) с большими клапанами, большими карбюраторами и более высокой степенью сжатия для обеспечения заявленной мощности 86 л.с. (при отборе с коленчатого вала) и заявленной максимальной скорости 225 км/ч.

Эта модель была последней из серии супербайков 1970-х гг., и ее производство было прекращено в начале 1990-х гг.

Moto Guzzi California Jackal (2000)

Резкий переход от Le Mans III к модели California Special наверное, отдает некоторой непоследовательностью, тем более что в ряду выпускавшихся в 2000 г. машин был большой выбор подходящих моделей. Компания Moto Guzzi отстаивает свое мнение, что модель Centauro является настоящим потомком V7 — мотоцикла, наиболее приближенного к «универсальному». Однако есть и другие машины примерно одного размера, типа огромных внедорожных мотоциклов Quota 1100 ES, полностью снаряженных California Special или VII Sport «Cafe Racer», при том что все эти мотоциклы оснащены двигателем объемом 1064 см³ (92х80 мм) — производным от давнего поперечного двухцилиндрового.



Jackal тем не менее представляет собой отличную иллюстрацию игрушечного варианта продукции Moto Guzzi. По существу, это раздетая California с чуть меньшим, чем у полностью снаряженной модели, но все же слишком широко расставленным и высоко установленным для серьезной быстрой езды рулем. Машина, по-видимому, может достичь заявленной максимальной скорости 200 км/ч, но сколь-нибудь продолжительная езда даже со скоростью 160 км/ч будет настоящим испытанием для шеи и рук, не говоря о крестце из-за неудобного сидения.

Рекламные материалы компании описывают Jackal как мотоцикл, предназначенный для подверженного в большей степени влиянием моды молодежного рынка. Иначе говоря, это означает, что это машина для поездок на короткие расстояния для тех, кто хочет показать себя крутым байкером, а не для серьезных туристских путешествий и не для серьезной быстрой езды.

И в этом нет вины Moto Guzzi, в этом просто проявляется состояние мотоциклетного бизнеса в начале двадцать первого столетия.

К счастью, на рынке имеются также мотоциклы и для тех, кто хочет совершать длительные или быстрые поездки (или сочетать и то, и другое). Модель Daytona RS с восьмиклапанным двигателем объемом 992 см³ (90х78 мм), мощностью «всего-навсего» 102 л.с. (заявленная мощность) при 8400 об/мин., как и модель 1100 Sport Corsa мощностью 90 л.с., обе с заявленной максимальной скоростью 230 км/ч, не могут, конечно же, составить конкуренцию последним репликам японских гоночных мотоциклов, но могут доставить удовольствие достаточно быстрой езды, по крайней мере, на автострадах любому мотоциклисту.

Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов: «Мотоциклы Moto Guzzi (Италия 1921)»: https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698440406 <a href="https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698440406">Мотоциклы Moto Guzzi (Италия 1921)</a> - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов. [url=https://motoinstruction.ru/read/encyclopedia/id/1698440406]Мотоциклы Moto Guzzi (Италия 1921)[/url] - Иллюстрированная мировая энциклопедия мотоциклов.