Сцепление на наклонной поверхности (Безопасное вождение)

Наклон дороги очень сильно влияет на сцепление мотоцикла, особенно нв вираже. Повороты на дорогах бывают с двумя типами наклона: положительным или отрицательным. Поворот с положительным наклоном - это когда дорога немного наклонена в сторону поворота. Мотоцикл его проходит быстрее и под меньшим углом (дорога словно бы сама наклоняется за вас). Поворот с отрицательным наклоном - это когда дорога наклонена в противоположную от поворота сторону, и его прохождение требует от мотоциклиста большего сцепления и угла наклона. На графике 11-3 вы видитв поворот с положительным наклоном, и как этот наклон помогает мотоциклисту пройти поворот. Здесь каждая из двух основных, воздействующих на мотоцикл сил - вес (В) и центробежная сила (ЦС) - разделяются еще на другие силы, действующие перпендикулярно поверхности дороги (в1 и цс1) и параллельно ей (в2 и цс2). Эти подкомпоненты потом, соответственно, суммируются или вычитаются, в результате чего получаются определенные перпендикулярные и параллельные компоненты нагрузки шины. Результирующие этих сил показаны в правой части графика: результат нагрузки шины (НШ) здесь приведен вместе с конечными результатами перпендикулярных сил (в1 + цс1) и параллельных сил (цс2—в2).

График 11-3: поворот на дороге с положительным наклоном

На неровной поверхности перпендикулярный компонент нагрузки шины уменьшается благодаря одному только весу. Это касается ситуаций, когда вы едете прямо вверх по склону или спускаетесь с него. Чем круче склон, тем больше общая потеря сцепления из-за веса. Но на повороте с положительным нвклоном центробежная сила восполняет эту потерю сцепления, так как ее собственный перпендикулярный компонент здесь будет больше. Обратите внимание, что параллельные компоненты (цс2—в2) действуют в противоположных направлениях, поэтому потребность в сцеплении здесь будет меньше.

Экстремальный пример действия центробежной силы на нагрузку шины - это аттракцион «Гонки по вертикали», где мотоциклист разгоняется по стенкам большого шара сначала горизонтально, а когда центробежной силы накапливается достаточно, чтобы мотоцикл «прилип», ездит по этим стенкам вертикально.

График 11-4: поворот на дороге с отрицательным наклоном.

На поворотах с отрицательным наклоном вес пилота и мотоцикла дает меньше сцепления, а центробежная сила уменьшает его еще больше, потому что ее перпендикулярный компонент (цс1) действует в направлении, противоположном поверхности дороги. Результирующий компонент этих сил, который и дает сцепление (в1—цс1), будет меньше, чем в повороте с положительным наклоном. Параллельные компоненты (цс2+в2) здесь «сталкивают» мотоцикл вниз и разгружают шины еще больше, и это притом, что на таком повороте потребность в сцеплении очень высока. Такое сочетание различных сил делает повороты с отрицательным наклоном особенно коварными - проходите их максимально осторожно.