В 1903 году к компании присоединился Т. Тессье и на машине компании побил множество рекордов. В 1905 году он приобрел всю компанию и стал применять на машинах двигатели фирм JAP, Stevens и Soncin. В качестве дорожных моделей он выпускал одноцилиндровые и V-twin мотоциклы как с жесткой, так и подпружиненной рамой, представлявшей собой вторичную раму, несущую седло и упоры для ног.
Тессье участвовал в соревнованиях только на машинах с двигателем JAP. Он стартовал в первой гонке серии ТТ на острове Мэн 1907 года, но затем прекратил свою спортивную карьеру. В следующем году Гарри Башалл финишировал на машине BAT вторым в классе двухцилиндровых мотоциклов. Это был лучший результат марки.
В 1908 году модели BAT проявили себя как комфортные и высокоскоростные машины. Они добились ряда успехов на автодроме Брукленде, чья конфигурация была как будто специально создана для них. Модельный ряд компании расширился: появились одноцилиндровые машины и легкая 2,5-кубовая модель. Все они оснащались механическими впускными клапанами, в то время как на двухцилиндровых машинах сохранялись автоматические впускные клапана. Помимо гоночных моделей компания выпускала колясочные машины и даже четырехколесный квадроцикл. Последний выпускался в форме мотоцикла с коляской, но с двумя передними ведущими колесами.
В 1910 году для смягчения производственных проблем компания сократила свой модельный ряд до трех машин: одноцилиндровой мощностью 3,5 л.с. и двух двухцилиндровых. На машинах появилась двухступенчатая коробка передач фирмы Р&М, однако в 1912 году ей на смену пришла коробка передач с промежуточным валом, кикстартером и сцеплением в задней ступице.
Кроме участвовавшей в серии ТТ гоночной верхнеклапанной 8-сильной машины с цепным приводом в модельном ряду 1913 года одноцилиндровые модели отсутствовали. За год до 1-й мировой войны компания продолжала делать себе имя в соревнованиях и выпустила несколько новых моделей: это были исключительно мотоциклы с V-twin двигателями и вариантами трансмиссии.
В годы войны несколько машин было продано в Россию, однако постепенно мотопроизводство было заменено выпуском снарядных гильз.
В 1919 году компания вернулась на рынок с 6 и 8-сильными моделями, оснащенными V-twin двигателями, трехступенчатой трансмиссией и цепным приводом. Однако эти машины создавались из узлов и агрегатов еще довоенного производства. Затем появилась и 4-сильная V-twin модель. В 1922 году к руководству компанией пришел Тессье-младший.
К двухцилиндровым моделям добавилась одноцилиндровая машина мощностью 2,75 л.с.
Компания официально стала называться BAT. В 1925 году она приобрела фирму Marrinside, чьи V-twin модели были добавлены в последний модельный ряд марки BAT.
![](https://motoinstruction.ru/img/_read/914.jpg)
Типичная модель BAT образца 1913 года. Она оснащалась 770-кубовым V-Twin двигателем JAP, короткорычажными маятниковыми вилками, ременной или ценной (на выбор) трансмиссией и аккуратным цилиндрическим баком.