Это позволило цилиндрам и головкам обойтись без охлаждающих ребер, но при этом системы впуска и зажигания сильно усложнилась.
Два цилиндра оснащались механическими боковыми клапанами и свечами, зажигаемыми от индукционной катушки и батареи. Топливная смесь подавалась один карбюратором в центр картера, а затем в газовый резервуар с трубами, выводящими отработанные газы из цилиндров. Резервуар был уравновешен вытяжной камерой с двумя присоединенными к выпускным каналам трубами.
Вращавшийся между двойными нижними трубами модернизированной прочной рамы двигатель закрывался алюминиевым кожухом. Жесткие вилки. педальный механизм и главная ременная передача завершали облик машины.
В начале 1905 года двигатель был размещен на раме ниже, а боковые поверхности его кожуха были перфорированы. Так или иначе, двигатель представлял собой необычную конструкцию. В 1910 году усовершенствованный вариант двигателя был запатентован господами Ричардсом и Редрапом. В последствии мистер Редрап стал известен благодаря своей конструкции звездообразного двигателя.
![](https://motoinstruction.ru/img/_read/913.jpg)
Объявление 1905 года, рекламирующее вращающийся двигатель компании Barry, даст некоторое представление об его необычной конструкции. Опыт применения оснащенных этим двигателем машин привел к созданию звездообразного мотора.