Мотоциклы Sears (США 1912-1916) (Энциклопедия мотоциклов)

Известная фирма Sears перед 1-й мировой войной в течение некоторого времени была связана с мотопроизводством, и вновь занялась мотоциклетным бизнесом в 1950-х гг., когда под маркой Allstate продавала в США австрийские мотоциклы Puch и уже не занималась собственно производством. А в том далеком 1912 г. она получала двигатели от компании Spacke из Индианаполиса (штат Индиана) и остальные детали, включая целые узлы в сборе, от чикагской компании Excelsior Cycle Company. В отличие от другой, тоже чикагской, компании с похожим названием, это была не очень известная фирма, с характерной непритязательностью выпускавшая роскошные мотоциклы и их клоны, которые продавались не только под маркой Sears, но и под такими названиями, как Crawford, Dayton и Eagle. Перед началом 1-й мировой войны такая практика воспроизводства и маркетинга одних и тех же машин под разными названиями с простой заменой эмблем на топливных баках была общепринятой в Соединенных Штатах.

V-образный двухцилиндровый двигатель мотоцикла Sears имел объем 1147 см³ и отличался необычным клапанным механизмом. Машина выпускалась неприметной компанией Excelsior и продавалась также под другими четырьмя названиями.

Компания выпускала машины с одноцилиндровыми, а также V-образными двухцилиндровыми двигателями объемом 1147 см³. Двигатели Spacke со смешанным расположением клапанов отличались несколько необычной работой клапанов. Распредвал с приводом от коленчатого вала в виде зубчатой передачи со скрещивающимися осями размещался вдоль боковой части двигателя, другой такой же расположенный спереди зубчатый передаточный механизм приводил в действие установленное поперек передней части картера магнето. В одноцилиндровых двигателях движение клапанов осуществлялось с помощью пары обычных кулачков, а V-образных двухцилиндровых двигателях использовались кулачки с выступами, приводившие в движение маленькие балансиры, которые, в свою очередь, передавали движение клапанам (выпускным — через эксцентрики, впускным — через эксцентрики с толкателями и коромыслами). Коленчатый вал был также необычен тем, что ведущим был шатун заднего цилиндра, а ведомый шатун переднего цилиндра крепился к ведущему. И те, и другие двигатели монтировались в рамах с закрытым контуром. В одноцилиндровых мотоциклах использовались раскосные передние вилки, а в двухцилиндровых — вилки с ведущими шарнирными сочленениями и плоскими пружинами. Эти плоские пружины устанавливались в нижней части вилок таким образом, что с каждой стороны колеса одним концом они доходили до сочленений с осью.

Модель Sears с одноцилиндровым двигателем Spacke с характерным валом привода магнето. Необычным в двигателе было также использование кулачков в клапанном механизме.

В обеих моделях была установлена прямая цепная передача на заднее колесо, так что обе машины имели односкоростную трансмиссию с педальным приводом для запуска двигателя и дополнительной тяги на крутых подъемах. Топливный бак размещался между двумя верхними трубами рамы, а масляный бак был спрятан за трубой сидения перед самым задним крылом. Согласно существовавшей в то время в Америке практике, тормозом оснащалось только заднее колесо. И во всем остальном оснастка соответствовала тому периоду. С 1914 г. одноцилиндровые машины стали оснащать передними вилками с ведущими шарнирными сочленениями. Эти две модели выпускались до 1916 г., после чего были исключены из прейскуранта компании Sears.